JTG D30-2004 公路路基设计规范(条文说明).pdfVIP

附件：《公路路基设计规范》条文说明 中华人民共和国交通部行业标准 公 路 路 基 设 计 规 范 Specifications for Design of Highway Subgrades JTGD30—2004 条 文 说 明 主编单位：中交第二公路勘察设计研究院 1 1 总则 1.0.2 本规范适用范围为新建、改建公路的路基设计，其它公路的路基设计亦可参照使用。 1.0.3 路基由路基本体和路基设施组成。路基本体是指路基断面中的填挖部分；路基设施是指为确保路 基本体的稳定性而采用的必要的附属工程设施，它包括排水设施和防护支挡加固设施。路基是路面的基 础，必须确保路基长期稳定，防止产生病害。因此，必须扭转把路基工程当成一般土石方工程的简单化 观念，真正把路基工程视与桥隧工程同等重要的结构工程。 1.0.5 针对过去路基设计中，由于地质条件未探明，致使施工开挖后，设计与实际情况不符，或者对复 杂地质情况下，施工方法与工艺不当，产生了新的病害等情况，本条强调必须探明山体和地基的水文地 质与工程地质条件，使设计符合实际。 1.0.7 从南方几条山区高速公路 731 处挖方高边坡调查情况看，在土质或类土质（全强风化层）路堑边 坡高度大于 20m ，岩石路堑边坡、土质与岩石组成二元结构的路堑边坡高度大于 30m 的高边坡中，稳 定性差与不稳定的高边坡占 41.7%，尚不包括施工程序和施工工艺不当所引起的边坡失稳，因此，稳定 性差与不稳定的高边坡所占比例很大。为解决高边坡稳定性，确保高速公路安全，高边坡加固中采用了 大量预应力锚索（杆）、抗滑桩或抗滑挡墙等，不仅工程造价高，而且对周围环境产生影响。 山区地形复杂，受高速公路路线平面和纵面技术标准限制，路堤边坡高度达到 20m～30m，有的工 程设计路堤边坡高达 40m～50m，并常与陡坡路堤相伴生，存在边坡稳定性不足和路堤不均匀变形问题。 同时将占用大量良田，从整个社会经济综合效益考虑，高路堤往往不是最佳工程方案。 综上所述，应对路堤边坡高度和挖方边坡高度进行适当限制，在初步设计阶段加大围绕路基高边坡 稳定问题所进行的路线方案比选力度，是十分必要的。 在进行方案比选时，既要考虑建设期间的工程量、施工方法等因素，又要考虑运营期间因路基病害 所增加的养护维修工程量和因此造成的运营效益损失，还要考虑整个社会效益。在工程投资相差不多的 情况下，应优先选用桥隧工程以及采用新技术、新工艺、新材料的工程方案。 1.0.11 动态设计是路基设计的基本原则。动态设计是根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计，是一 种客观求实、准确安全的设计方法，适用于路基施工阶段，是施工图设计的延伸。因此，动态设计必须 以完整的施工设计图为基础，严禁打着“动态设计”的旗号，进行“边施工、边设计”。 2 3 一般路基 3.2.1、3.3.2 路基压实标准一直是大家关注的问题。为了消减路基差异变形，减少桥头跳车问题，大 家都主张提高路基压实度标准，本次修订时，根据高速公路建设经验，将路基压实度进行了调整，分别 提高 1～3%，并将零填及路堑路床压实厚度由 0.30m（上路床）改为 0.80m（上、下路床）。 湿粘土、红粘土、高液限土、膨胀土、盐渍土等特殊土作为填料时，应采取各种有效技术措施，使 之达到重型压实试验法的压实度要求。但提高压实度十分困难，也不经济时，可根据试验路研究成果确 定压实度要求、或者按本规