地铁隧道结构渗漏水的治理方法论文.doc

地铁隧道结构渗漏水的治理方法 朱成杰 摘 要 随着城市地铁建设规模的不断扩大，城市地下工程结构渗漏水问题愈加突出。当前用于治理结构渗漏水的方法各异、材料品种繁多，但防水、堵漏效果往往不太好，很难达到城市地下工程防水等级的要求，影响到地铁工程竣工后的交付使用和运营。同时，也会影响到隧道工程结构的耐久性和安全性。本文对结构渗漏水机理作一简要分析，结合工程的施工经验与体会，介绍了深圳地铁区间隧道采用新的堵漏防水材料和有效的施工新方法，供同类工程施工时借鉴。 关 键 词 地下工程 渗漏水 分析 治理 1、前言 城市地铁区间隧道结构混凝土渗漏水原因比较复杂，结构混凝土渗漏水主要由结构、防水设计、施工和材料选择等因素综合造成的，它是混凝土构件中常见的质量通病。不但影响了混凝土构件的外观，也对混凝土构件的耐久性造成危害。深圳地铁一期工程，车站（含出入孔通道）防水验收标准是：不允许渗漏水、结构表面无湿渍，达到一级防水标准；区间（不含盾构段）隧道、辅助线隧道及风道（含风井）防水验收标准是：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，任意100m2防水面积湿渍不得超过4处，单个湿渍的最大面积不得大于0.2m2，达到二级防水标准。 对于主体结构中出现的渗漏水及裂缝（施工缝）应采取可行、有效技术措施进行缺陷补强，以满足设计要求，防止渗漏水情况进一步恶化。 2、渗漏水原因分析 2．1明挖区间隧道 围护结构（人工挖、钻孔桩）没有设柔性防水层 因为设有满足抗震要求的预埋钢托板和拉结筋并深入主体结构侧墙内，故没有设柔性防水层，仅靠结构混凝土（C30S8）自防水，效果往往不佳，很大程度上降低了结构防水功能。 侧墙箍筋过于密集、且侧墙结构厚度较薄、捣固不密实 明挖区间隧道主体结构采用围护桩与侧墙的叠合式结构，其间的桩与侧墙预埋拉筋及侧墙抗震单肢箍筋过于密集，侧墙较薄（一般400mm厚），且受施工缝设置位置限制使浇筑高度大（约6m），不利于捣固密实，引起墙体局部出现混凝土不密实，从而引发侧墙渗漏。 2.2区间暗挖隧道 混凝土干缩和温缩对墙体产生有害裂缝 区间暗挖隧道二衬施工时需多次进行拆撑、换撑转换，为确保工程施工环境安全，衬砌混凝土模注施工需采用跳段进行，混凝土干缩和温缩对墙体产生有害裂缝，以及混凝土收缩引起两端施工缝的结合不良等产生渗漏水。 柔性防水层基面渗漏水、防水板的保护不利 柔性防水层（防水板＋无纺布）基面（初期支护混凝土面）渗漏水较为严重，易造成已铺设防水板背后积水，在结构钢筋绑扎和模板制安过程中对防水板的保护措施不利，易造成防水层的破损而影响防水板的防水功能。 2．3施工工艺不能满足要求 止水条嵌槽不规范，深浅不一，宽窄不均，致使止水条在槽缝内安设不牢固，在混凝土灌注过程中易与原结构混凝土脱开。 ② 嵌有止水条槽的施工缝模板位置在混凝土灌注过程中发生漏浆或捣固不密实，局部出现蜂窝、麻面等，影响防水板的防水效果。 3．隧道渗漏水治理原则、渗漏部位确定方法 3．1治理原则 先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先拱部再侧墙后底板。即先处理上方右线隧道，再处理下方左线隧道， 3．2渗漏部位确定方法 一般采用干抹布拭干基面，稍等片刻即可观察出渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。 4．线渗漏水（施工缝、包括裂缝）治理方法 4．1施工工艺流程 施工缝治理施工工艺流程 4．2施工方法 （1）凿槽 凿槽必须在有渗漏水的施工缝处施作，以不露出结构钢筋为宜，凿槽深度不能破坏原结构混凝土，应在有渗漏水的施工缝上骑缝呈“V”形凿除结构表面混凝土；深度控制在2～3cm，宽度为5cm,凿槽范围：渗水裂缝及两端各延长一个墙厚长度。 （2）灌浆孔钻设 钻孔的原则是：①必须骑缝钻设；②保证有渗漏水的裂缝与钻孔相通。 成孔检验方法：钻（或洗）孔后该孔（或相邻孔）必须有水流出才算成孔，否则可采取钻斜孔与裂缝成30°斜角钻深孔的办法直至有水流出为止。 钻孔时应注意以施工缝为中心，垂直墙面，预设灌浆孔应保证孔位在施工缝上。采用φ18mm的冲击钻头冲击成孔，在渗漏施工缝处当墙厚是500mm时钻孔深度为20cm，孔间距为30cm。间距太大，浆液可能难以充满两灌浆孔中间的施工缝，间距太小，浆液很快从另一个注浆孔溢出，难以保证浆液垂直渗透深度。在施工缝两端收口延长段因无水渗出，此处因止水条具一定止水效果，钻孔深度不宜破坏止水条，深度为15cm，间距30cm。如钻孔后该孔经冲洗无水流出或钻孔遇有钢筋不能垂直成孔时，须在该处施工缝的一侧钻斜孔连通施工缝，通过钻孔进行灌浆。 （3）灌浆孔及基面冲洗 采用接通高压水注浆管伸入孔内冲洗2～3次，将孔内钻孔时残留的混凝土渣和粉尘冲洗干净，确保灌浆孔与渗水施工缝连通。同时，这也是灌浆成败的关键。检验标准