某高速铁路桥梁沉降观测实施方案.doc

新建铁路 北京至上海高速铁路TJ-4标段 DK781+833—DK832+348段桥梁沉降监测实施方案 编制： 审核： 批准： 中铁***局集团京沪高速铁路项目部 2008年7月 目 录 1、编制依据 - 2 - 2、工程概况 - 3 - 3、沉降观测的意义 - 3 - 4、沉降观测的范围和内容 - 4 - 5、组织机构和责任分工 - 4 - 5.1沉降观测组织机构 - 4 - 5.2职责分工 - 5 - 6、沉降变形的等级和技术要求 - 6 - 6.1变形测量等级及精度要求 - 6 - 6.2沉降观测网的主要技术要求 - 6 - 7、沉降观测网设计 - 7 - 7.1沉降观测网的建立 - 7 - 7.2基准网的建立 - 7 - 7.3变形监测工作的实施 - 10 - 8、沉降观测点的布置 - 13 - 8.1承台观测标的布置 - 13 - 8.2墩身观测标的布置 - 13 - 9、沉降观测的实施 - 14 - 9.1沉降观测的精度及控制标准 - 16 - 9.2对沉降观测值的修正 - 16 - 9.3沉降观测的人员组成及测量资质 - 17 - 9.4沉降观测的仪器设备 - 18 - 9.5沉降观测的频率 - 18 - 9.6沉降观测的注意事项 - 19 - 10、沉降观测的资料整理 - 19 - 11、沉降观测的评估 - 20 - 11.1评估方法 - 20 - 11.2评估判定标准 - 21 - 12、本方案执行的主要标准 - 22 - 13、附件 - 23 - 二等水准测量观测记录手薄 - 23 - 沉降观测基准网计算成果表 - 24 - 桥梁墩台沉降观测汇总表 - 25 - 绘测资质证书 - 26 - 京沪高速铁路TJ-4标段中铁***局管段 桥梁沉降监测实施方案 1、编制依据 铁建设[2006]158号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》； 铁建设[2006]189号《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》； 《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》TZ216-2007； 铁建设[2007]183号《铁路客运专线竣工验收暂行办法》； 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部《沉降变形观测及评估实施方案》； 设计图纸及文件。 2、工程概况 我单位主要负责京沪高速铁路土建四标内DK781+833.00-DK832+ 348.00段的桥梁和无碴轨道等工程的施工，并负责四标段部分铺轨施工任务。区段全长50.515km。主要工程量：淮河特大桥393#-1 954#墩之间1562个桥墩的桩基、承台、墩柱；预制梁1689片；正线铺轨157.52km。 本区段地处淮河中游腹地，属于江淮丘陵地区，地势平坦、交通便利。区段线路大致南北走向呈带状分布，自蚌埠市固镇县仲兴乡开始，至曹老集镇结束。主要跨越浍河、淮洪新河、北肥河等河流及乡村道路。 3、沉降观测的意义 京沪高速铁路线下、轨道工程设计行车速度目标值均为350km/h，采用双线无碴轨道，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。无碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足无碴轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改，分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定无碴轨道的铺设时间，确保京沪高速铁路的设计目标顺利实现。 4、沉降观测的范围和内容 沉降观测范围是本区段所有桥墩，即从393#至1954#桥墩。 沉降观测的主要内容是按照规定的观测频率测量沉降点在不同时间的高程值，当一个观测周期完成后，对每个沉降点的观测值进行统计分析，并对沉降做出预测。 沉降观测基准网以二等几何水准进行测量，并与勘测二等水准网联测，以便统一高程基准。进行沉降观测时，以工作基点的高程作为起算数据，利用精密水准仪固定测站和尺号，进行单程重复测量、计算沉降观测点每期观测的高程。 5、组织机构和责任分工 5.1沉降观测组织机构 沉降观测工作实行两级管理。局指挥部成立沉降观测领导小组，各工区成立沉降观测测量班。局指挥部沉降观测领导小组组长由局指总工程师担任，小组成员包括指挥部测量队全体成员及各工区总工；各工区沉降观测测量班由各工区总工及测量负责人负责，工区桥梁专业工程师负责沉降观测的协助工作，各工区沉降观测测量班按照不少于4名专业测量人员配置。 沉降观测组织机构如图一： 5.2职责分工 局指挥部沉降观测领导小组组长：总体负责本区段的沉降变形监测的领导和实施工作。 局指挥部测量队：负责本区段沉降观测实施方案的编制和技术交底工作，组织、协调相关各工区