基于DSP的柴油机喷油电磁阀驱动电路的设计.pdfVIP

第 期 内燃机 6.7 ! #$$% 年# 月 ’()*’+, -./012(3.’ 4’53’)2 8)07 #$$% 基于!# 的柴油机喷油电磁阀驱动电路的设计 刘建成，王立德，刘! 彪 （北京交通大学 电气工程学院，北京 $$$99 ） 摘要：以电磁铁的电磁吸力与电磁铁线圈的电流的关系为基础，设计基于:; 控制方式的电磁阀驱动电路。以 =: 作为:; 信号源，驱动功率开关管用以控制电磁阀，=: 根据线圈的电流在线优化:; 信号，完善的保护电 路为驱动电路提供了保障。试验表明，驱动电路的各项指标达到要求。 关键词：柴油机；电磁阀； :; ；=: ；驱动电路 中图分类号：$%’’( ( ( ( 文献标识码：)( ( ( 文章编号：*+++ , -. （’++/ ）+* , ++* , + !01234 56 !728243 927:;2 657 =2 ?4@0:254 50452A )B10A 54 !# ?@ A3+’ , BC)’5 ，;D6E ?3 , F) ，?@ G3+. （4,)B(*3B+, 4’53’))*3’5 BC.., ，G)3H3’5 A3+.(.’5 @’3I)*23(J ，G)3H3’5 $$$99 ，-C3’+ ） CD17B: ：G+2)F .’ *),+(3.’ 0)(K))’ ),)B(*./+5’)(32/ L.*B) +’F B.3, B3*B13( .L C35C 2M))F 2.,)’.3F ，NC) 2.,)’.3F F*3I) B3*O B13(2 +*) F)235’)F 0+2)F .’ :; B.’(*.,,)F (JM)7 :; 235’+, L*./ :; 235’+, 5)’)*+(.* F*3I)2 M.K)* P84N (. B.’(*., (C) 2.,)’.3F +’F =: B.1,F .M(3/3Q)F (C) :; +BB.*F3’5 (. (C) B3*B13( 3’ 2.,)’.3F7 ’ +FF3(3.’，M*.()B(3’5 B3*B13(2 M*.I3F) + 51+*+’()) L.* F*3I) B3*B13(27 NC) *)21,( 2C.K2 (C+( +,, M+*+/)()*2 2+(32LJ (C) F)23*)R %0E F57A1 ：F3)2), )’53’) ；2.,)’.3F ；:; ；=: ；F*3I3’5 B3*B13(2 ! ! 石油资源的匮乏和自然环境的恶化迫切要求柴 磁阀快速关闭和开启成为电控柴油机的一个关 油机在经济性、动力性和排放等方面进行改善。优 键［# ］，这将取决于电磁阀的固有特性和电磁阀的驱 化柴油机的燃油喷射规律是解决上述矛盾的根本途 动电路两方面。 ［］ 径。有效的方法是对燃油喷射系统进行电控化 。 7 ! 电磁阀的结构 目前国内的机车柴油机还大量运用位置控制式的电 电磁阀由驱动机构和控制阀两部分组成。驱动机 控喷油系统。本驱动电路是针对采用电控单体泵燃 构为电磁铁，由带铁芯的线圈、衔铁和复位弹簧等组成。 油喷射系统的机车柴油机设计的，通过控制电控单 控制阀用于油路的溢流，由锥形阀芯和阀座组成。 体泵的电磁阀来获得比较理想的燃油喷射规律。将 7 #! 电磁铁的特性［］ 对电磁阀及其驱动电路进行分析，并设计出驱动电