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船体溶接历史と特征
船体溶接歴史と特徴 構造物におけるリダンダンシーの観点から 目次 リダンダンシーとは? 例①木製いすの製作 例②橋の構造(耐震構造と免震構造) 全溶接船の歴史 リバティー船の脆性破壊 溶接の利点と欠点 参考文献 リダンダンシーとは? リダンダンシー(Redundancy) 冗長性 電算機?宇宙船などの装置が故障したときに備えた代行能力など。建築構造分野では、構造物が余分な部材により構成されていて、一部の部材が座屈、破断したとしても構造物の全体崩壊に至らないことを示す。 静定構造と不静定構造 建築物 リダンダンシー高 橋など ほとんどリダンダンシー無 主要部材の損傷が全体系の崩壊に 例①木製いすの工作 3本足 静定構造。主要部材の損傷が全体 系の崩壊につながる。工作易。 4本足 不静定構造。1本折れても3本で支える。工作は簡単ではない。 グラグラしないためには、 きちんと寸法を取る。 例②橋の構造(耐震性について) 1995年兵庫県南部地震 強度や耐力だけでは耐震性は確保できない →十分な変位と靭性が必要。 →力を伝えない(免震)という考え。 (靭性については材料の問題) 例②橋の構造(耐震性について) モーメント抵抗結合方式 ラーメン橋 上部構造と下部構造を剛結 利点 不静定構造。強度が高いといえる。 曲げモーメントを2点で支える。 橋脚下部をピン支持することができる。(多柱式) 欠点 地震時に曲げモーメントが桁に伝わる。 温度変化、クリープ、乾燥収縮の変位の影響を 受ける。 例②橋の構造(耐震性について) 支承支持方式 剛結していない 桁の回転や相対変位を吸収する。 利点 桁が曲げモーメントの影響を受けない。 固有周期をコントロールできる。 単柱式なら片持梁の振動とみなせる。 欠点 地震時の変位の影響を正確に把握する必要。 軟弱地盤では逆に変位応答が大きくなる 多柱式ではモーメント結合方式と同様(不静定) 支承って? 英語ではShoe 沓ともいう その名のとおり橋のクツ 荷重を分散させる 上下に分かれていて、相互にすべるように設計 温度で橋が伸縮したときに余分の力がかからないようにするため 地震時に落橋するのを防ぐために移動制限装置も設置 新潟地震 例②橋の構造(耐震性について) 支承支持方式 剛結していない 桁の回転や相対変位を吸収する。 利点 桁が曲げモーメントの影響を受けない。 固有周期をコントロールできる。 単柱式なら片持梁の振動とみなせる。 欠点 地震時の変位の影響を正確に把握する必要。 軟弱地盤では逆に変位応答が大きくなる 多柱式ではモーメント結合方式と同様(不静定) 例②橋の構造(トラス橋について) トラス(Truss) 部材には引張か、圧縮の力以外はかからないというか無視してもよい程度 つなぎ目 添接板あるいはガセット、ガセットプレートというあて板をあてて、リベットなどの鋲で固定 部材ごとに引っ張り、圧縮を担当 全溶接船の歴史 1918(英) 世界初の全溶接船 Fullarger号 1920(日) ? 日本初の全溶接船 諏訪丸 1930(日) ? 日本最初ブロック建造船 八重山 1933(日) ? アーク溶接多用ブロック建造溶接船 潜水母艦「大鯨」 溶接変形のためリベットで再組立 1942~(米) 溶接構造戦時標準船 (リバティ船) 連続ブロック建造 リバティ船の破壊事故 戦時の軍艦保有トン数制限の影響 溶接による工期の短縮 なぜ船が真2つに? 停泊中の事故 連続ブロック建造方式の採用 大量生産可能に 4,694隻 建造 損傷数 1,289隻 重大な損傷は233隻 リバティ船破壊事故 鋼材の溶接性不良が主原因 →鋼材の低温切欠き靭性の向上、溶接性のいい鋼材の使用。 応力集中を生ずる構造設計不良と溶接施行不良が二次的原因 →有限要素法での応力分布の予測、構造の変更。 リバティー船破壊事故(当時の改造) 鋲接シームの採用 あえて不連続な箇所を作り割れと応力の伝播を防ぐ。 →具体的には船体上部甲板と船側外板の継ぎ目 なぜその箇所? まとめ 溶接の利点 船体の重量軽減 工程の簡略化による船台期間の短縮 溶接の欠点 溶接熱の影響によって収縮変形が生じ内部応力が残留する 溶接熱の影響での材質変化 発生した割れの伝播を食い止めることが難しい 溶接部の検査が面倒 参考文献 /nishidah/m_typeh.htm http://wwwsoc.nii.ac.jp/jws/ http://
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