新建铁路隧道施工总结实施性施工组织设计.doc

xx隧道施工总结 一、工程概况 1.1工程概况 xx隧道进口位于xx省 ，出口位于 附近。隧道进口里程为DK688+345、出口里程为DK693+590，长5245m。隧道最大埋深位于xx山底下，约255m。隧道洞身整体走向为145°。隧道地形起伏较大，属丘陵地貌，线路通过地段海拔最高高度450m，相对高差达300m，植被发育，多辟为竹林及少量松树林，杂草灌木丛生，山坡自然坡度30～50°。进口里程为DK688+345,洞门采用双侧挡墙式洞门，出口里程为DK693+590，洞门采用双侧挡墙式洞门。本隧道两头掘进，中铁七局负责进口工区的施工；我局负责出口工区，起止里程为DK690+815~DK693+606.320(K722+937.725~K725+729.045)，长度2791.32m。 该隧道穿越第四系残坡积（Q4el+dl）粉质黏土、粗角角砾土，寒武系八村群，全～弱风化石英砂岩、砂岩与灰绿红色板状页岩；地下水主要以基岩裂隙水为主，水量贫乏。本隧道穿越F1和F2两个断层带和一个岩性异常带。隧道出口段围岩分布情况：Ⅱ级围岩350m，Ⅲ级围岩2259m，Ⅳ级围岩104m，Ⅴ级围岩170m。主要工程量有：土石方开挖36.3万方、喷射混凝土10957m3，二衬及仰拱填充混凝土39865m3。 开工日期：2009年2月8日，竣工日期：2014年5月7日 1.2主要技术标准 ⑴ 铁路等级：Ⅰ级。 ⑵ 正线数目：双线，线间距4.6m。 ⑶ 路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速（250公里/小时）条件。 ⑷ 牵引种类：电力。 ⑸ 牵引质量：不大于4000吨。 ⑹ 闭塞方式：自动闭塞。 2、施工组织 本隧道由一项目部第一架子队负责组织施工，设施工负责人1名、技术主管1人、技术员1人、测量工2名；下设隧道作业班组1个85人，其中支护小组18人、开挖班组26人、钢筋工6人、混凝土工6人、杂工3人、维修工2人、电工1人，出渣班10人。 3、隧道工程施工方法及施工工艺 隧道按新奥法原理组织施工，光面爆破，级围岩采用台阶法开挖，级围岩三台阶法出碴采用无轨运输。 隧道支护出口V级围岩地段设置大管棚，其他V级围岩地段设置φ42支护，全环钢架加强。IV级围岩和拱部单层φ42超前小导管。二次衬砌采用全新衬砌台车，仰拱超前施作，并使用仰拱栈桥以减少对其它工序施工的干扰。施工排水顺坡段自然排水，反坡段设集水坑接力排出洞外。施工通风洞内施工通风排烟采用自然通风和机械通风相结合的方式。隧道洞口150m范围内采用自然通风外，其余地段采用以压入式机械管道通风为主自然通风为辅的通风方式。洞口段工程设计概况洞口段工程图洞口段施工流程图φ10～16mm压浆孔，梅花形布置，管棚环向间距40cm（中对中），共布置48根。采用管棚钻机沿开挖外轮廓周边以1°外插角钻设管棚孔，将钢管打入围岩。钻孔时钻机的立轴方向必须准确控制，以保证孔向正确，并经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。 ② 清孔：利用高压风将孔内余碴清理干净，以防塞管时卡管。 ③ 装入钢管：管棚分钢管和钢花管，交错布置，先打设钢花管 并注浆，然后打设钢管，钢管连接注意接头质量。 ④ 高压注浆：管棚钢管钻进以后，注浆前注浆系统要试运转“热身”，一般为20分钟。利用注浆泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常，而后再做压水试验，以冲洗岩石裂隙，扩大浆液通路，增加浆液充塞的密实性。压水试验结束以后，用高压泵压注水泥浆，压力控制在0.5～2.0Mpa，注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，利用注浆泵将浆液压入孔内，通过钢管壁注浆孔来加固地层。当出气孔流浆后停止压浆，用钢板封堵管口，见图5.1-5。 ⑤ 堵孔止浆：堵孔质量的好坏，直接关系到注浆效果。堵孔包括钢管自身的封堵和钢管与孔壁之间空隙的封堵：钢管自身的封堵一般在钢管最外端1.0m～2.0m范围内不设置注浆孔，孔口用厚3～5mm钢板凿孔焊接注浆管来封堵；钢管与孔壁间空隙的封堵利用自制工具将早强水泥砂浆塞入孔口封堵，封堵材料装入孔内不小于1m长度，确保封堵质量。钢管与孔壁之间封堵见图5.1-6。 注浆异常现象处理： a、发生串浆现象，即液浆从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆隔孔注浆； b、水泥浆压力突然升高，可能发生了堵管，停机检查； c、注浆迸浆量很大，压力长时间不升高，则要调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间，才能避免产生注浆不饱满。 注浆时注意事项： a、浆液配制：水泥浆采用卧式搅拌机拌和。水灰比W/C=1.0。在注浆前试验合理确定浆液配比、注浆压力等注浆参数。浆液配比选择要考虑岩石裂隙情况及浆液