深圳地铁钢便桥施工方案.doc

深圳地铁五号线五和站 钢便桥施工方案 编制： 审核： 批准： 深圳地铁工程指挥部 2007年11月15日 钢便桥施工方案 一、概述 五和南路为主干道（双向四车道加辅道），北临坂田汽车站，平均断面流量为1600ＰＣＵ/ｈ。地铁五号线五和站横跨五和南路。根据深圳市市政要求，车站施工期间搭设小型机动车通行便桥一座。 小型机动车通行便桥全长30m，净宽4m，总宽5 m；小型机动车通行便桥上部采用加强的双排单层HD200型贝雷桁架拼装；起讫点采用C30混凝土桥台 ，桩基为主体围护桩，两端以沥青砼便道与老路顺接。 二、施工方法和工艺流程 施工方法：围护桩采用冲击钻成孔，C30混凝土浇筑，贝雷采用现场拼装、吊车配合倒链和卷扬拖拉架设，就位后安装桥面梁系。 施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→钻孔桩和桥台施工→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装 →纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→抗风拉杆安装→结束。 （一）、施工放样： 根据设计图图示位置，用全站仪放出钻孔桩位置及桥台位置，定出钢便桥中轴线。 （二）、钻孔桩 《围护结构施工方案》略。 （三）、贝雷桁架拼装 贝雷主梁在空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为0.45m+4 m +0.45m，加强弦杆的桁架用弦杆螺栓将加强弦杆连接在贝雷弦杆上，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、加强弦杆和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。 主梁要求安装加强弦杆，所有支座位置要求进行局部加强，防止弦杆局部受力过大产生变形。主梁端部各3节采用高剪力型桁架，英制贝雷上弦杆较下弦杆长2mm，较长的为上弦杆，拼装好后可形成一定的预拱度，减小下挠，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。 （四）、横梁安装 横梁采用25#工字钢，长5m，净跨度4m，用支撑架螺栓将横梁与贝雷主梁连接成一体，横梁间距2.5m，相互之间用角钢或标准拉杆打斜撑相连。横梁放置时，需保证主体格构柱处有横梁放置；如果排距经过主体构造柱处，必须内插加密横梁，保证横梁间距≤2.5m。 （五）、便桥拖拉 主梁与横梁连成整体、长度达到10米后便可进行拖拉，随着便桥拖拉前移不断从后面接长。便桥头部安装一节楔形导梁以确保顺利通过基坑，在基坑另一边安装卷扬机，用钢丝绳与便桥头部相接，在桥台顶部安装凹型滚轴，便桥从滚轴上通过，调整好位置后开动卷扬机牵引便桥前进。拖拉过程中必须注意不断接长桁架，同时要保证悬臂长度不得超过总长的2/5且不超过5米，否则悬臂头部要用吊车吊起，必要时尾部要加配重或拉保险绳，防止落头倾覆。 （六）、桥面纵梁安装 主梁拖拉就位、调整好线形和位置后便可以安装纵梁。纵梁采用[16a槽钢，并排竖放在横梁上，间距35cm，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在1/4跨位置，并要求错开布置，同一截面接头不得超过25%。先将槽钢焊接后再用钢板双面贴焊补强，包括腹板和翼缘板部位。 （七）、桥面板及防护网 便桥宽5m，桥面板采用5mm厚钢板，与纵梁焊接固定。桥面钢板选用优质深花纹防滑钢板，防止雨天行人滑倒或机动车打滑。主体格构柱处要打斜撑或设抗风拉杆将主梁与其固定，防止侧向移位或倾覆。由于是下承式梁，因此无须安装钢管或型钢护栏，但须安装彩钢板，防止人员临边坠落。 三、主要工程数量 主要工程数量表见表1： 表1：工程数量表 名 称 数量 单位 单位重（Kg） 小计总重（Kg） 桁架 40 片 316.53 12661.2 支撑架 20 片 36 720 加强弦杆 80 根 91.7 7336 弦杆螺栓 320 颗 2.0 640 桁架销子 152 个 3.1 471.2 支撑架螺栓 73 个 0.84 61.32 车道横梁(工25a) 11/55 根/m 38.1kg/m 2095.2 车道纵梁[16a 14/420 根/m 17.2kg/m 7224 桥面板 120 M2 39.3 4716 总 计 重 量 35924.92 四、桥面安全专项措施 1、全桥需24小时专人看护，严禁大中型机动车辆通行。 2、全桥全面亮化,采用双侧杆灯照明，间距为2米；照明须配备发电机，保证停电时能正常照明。 3、为防止行人聚集围观，引起桥面事故，全桥两侧采用挡板阻隔封闭。 五、质量、安全保证体系 (一) 质量保证体系，如图 (二)、制定严格的工程质量检测制度 1.建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实