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尚辅网 / 1000WM超超临界火电机组 汽轮机辅机-凝汽器简介 雍　干 双背压 凝汽器 ◆　概述 ◆　关于多背压凝汽器　 ◆ 双背压凝汽器热力分析 ◆　汽轮机多背压运行的经济效益 ◆　凝汽器设计参数表 ◆　凝汽器结构 1　概述 　　西门子单轴四缸四排汽机型与其他常规国内外机型完全不同，特别是凝汽器与汽轮机连接以及汽轮机、凝汽器基础型式。西门子把汽轮机的设计与凝汽器的设计整体考虑，该机型是独一无二的。 　　基于以上情况，上海电气电站集团股份有限公司于2004年与德国西门子公司签订了凝汽器技术转让，此次凝汽器技术引进为全套技术引进，包括设计、制造、质量检验等。 　　国内凝汽器由上海电气电站集团股份有限公司下属上海动力设备有限公司加工制造。 　　该凝汽器的循环水能通过一侧的进出口单侧运行，此时汽轮机能达到75％ TRL的出力。 2　关于多背压凝汽器 　　大功率汽轮机都具有两个以上的低压缸，每个低压缸都有两个排汽口，把每一个或每一对排汽口与一个凝汽器的壳体相连接，每个壳体又互不相通，则每一个排汽口或每一对排汽口都具有各自的背压，从而形成汽轮机的多背压运行。 l-汽轮机低压缸； 2-低压凝汽器； 3-高压凝汽器。 　　汽轮机多背压运行是通过凝汽器实现的。把汽轮机排汽口所对应的凝汽器壳体做成独立的汽空间，或把一个壳体分隔成几个独立的互不相通的汽空间。冷却水先流经第一个壳体（或腔室），而后依次流经下一个壳体，于是在壳体内形成了不同的压力区段。冷却水流经的第一个壳体所形成的压力最低，而后依次升高，冷却水最后流经的那个壳体压力最高，这就是多压运行的凝汽器。 　　由于凝汽器的布置方式不同，实现汽轮机的多背压运行也有各种方案，同一台多排汽口大功率汽轮机由于凝汽器的冷却水流程数、壳体数和布置方式的不同而构成的形式也会不同。 3　双背压凝汽器热力分析 　　从传热学分析，汽轮机排汽热量Q排到凝汽器的一个壳体内并为冷却水所吸收，冷却水的温度从tw1上升到tw2。蒸汽是在ts下凝结成水，与之相对应的饱和蒸汽压力为pk，这就是单压运行的凝汽器，如图3（a）所示。 　　如把同样热量排到在汽侧用中间隔板密封为两个独立腔室的凝汽器，并认为两腔室的热量相等，都等于等Q/2，冷却水流经第一个腔室后，温度从tw1，上升到tw,m，流经第二个腔室后，温度由tw,m上升到tw2。排汽热量的一半在第一腔室为冷却水带走，蒸汽在该腔室内的ts1温度下凝结，与之对应的饱和蒸汽压力为pk1；另一半热量在第二个腔室为从第一腔室流进来的冷却水带走，蒸汽在该腔室内的ts2温度下凝结，与此对应的饱和蒸汽压力为pk2。由于冷却水先流经第一腔室再进到第二腔室，若两腔室的冷却面积相同，则在第一个腔室蒸汽是在比单压凝汽器为低的温度下凝结，即ts1＜ts，相应的pk1＜pk，形成低压侧凝汽器（冷端）；在第一个腔室吸收热量、温度上升到tw,m的冷却水进到第二个腔室，蒸汽在第2个腔室内比单压凝汽器为高的温度下凝结，即ts2＞ts，相应的pk2＞pk，形成高压侧凝汽器（热端），如图3（b）所示。 　　多压运行凝汽器因其汽侧压力腔室分为多个，所以沿冷凝管长度方向放热量和单位冷却表面的热负荷更加趋于均匀，使换热面能充分地被利用；单压运行时冷却水温升曲线如抛物线状，而当分隔成无穷多个腔室时，冷却水的温升曲线就成为一条直线，使得各压力区的冷却水是在很小的温差下进行热交换，沿冷凝管长度方向吸热均匀，冷热介质传热端差面积加权平均值为最大；同样的冷却面积，可以达到更大的换热量。当换热量一定时，蒸汽在多压凝汽器内比在单压凝汽器内低的压力下凝结。 （a）单压凝汽器 　　　　　　　　　 （b）双压凝汽器 图3　蒸汽温度和冷却水温度沿冷却管长度方向变化 　　对双压凝汽器的冷端和热端分别列出传热方程式： 　　冷端 　　　　Q/2＝K1×A1×△tlm1 （式1） 　　热端 　　　　Q/2＝K2×A2×△tlm2 （式2） 　　对单压凝汽器的传热方程式： 　　　　Q＝K×A×△tlm 　　凝汽器的设计有办法作到使热负荷Q、冷却面积A、冷却水量qm和冷凝管内水速vw的单压凝汽器改造成具有相同上述技术参数的双压凝汽器。由于进入双压凝汽器冷端和热端的热量相等并等于Q/2，且设冷、热端传热面积相等并等于A/2，而管内的冷却水量都为qm 。由于冷却水吸热量与排汽的放热量相等，冷却水温升可表示成下式： △t1＝△t2＝△h/(4.187×2×m)＝△t/2 （式3） 　　双压凝汽器冷端和热端的端差可分别写成： 　　　δt1＝△t/(2×(K1×A1/e2×qm×c×103)