汽车动力装置第2版常思勤电子课件汽车动力装置08章节.pptVIP

第8章 汽车变速系统 §8-1 概述 §8-2 自动变速与无级变速 §8-3 变速系统的匹配与控制 返回 §8-1 概述 传动：—— 动力传动 —— 运动传动 汽车变速系统的基本功能： 能在各种工况下提供合适的传动比，以适应汽车在起步、加速、以及在行驶中克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力和车速的不同要求。 对汽车的动力性、经济性有重要的影响。 理想的变速系统：—— 无级变化的传动比 —— 进行实时优化控制 机械传动：—— 啮合传动 —— 摩擦传动 液体传动：—— 液力传动 —— 液压传动 电力传动 复合传动：—— 并联 —— 串联 动力源 传动装置1 传动装置2 负 载 动力源 传动装置1 传动装置2 负 载 图8-2 复合传动的并联与串联形式 §8-2 自动变速与无级变速 图8-5 发动机与变速器的匹配 分类 ：手动变速与自动变速 多挡变速与无级变速 图8-6 多挡变速与无级变速的工作原理的比较 —— 液力自动变速器 图8-11 —— 带式无级变速器 图8-12 —— AMT（机械式自动变速器） 与DCT（双离合器自动变速器） 双离合器变速器 （double clutch transmission） DCT 换挡步骤： 1预先选择新挡位； 2离合器1开始分离； 3控制离合器的滑摩； 4离合器2开始结合； 5控制离合器1、2之间的转矩转移； 6通过转矩及转速控制，满足牵引力和车速需求； 7旧挡位啮合齿轮脱开。 AMT 换挡步骤： 1离合器分离，从发动机传输来的动力中断； 2退挡-选挡-进挡，退出原先挡位，选择新的挡位，并使其接合，进挡过程中有同步器的作用； 3离合器结合，从发动机传输来的动力恢复。 比较： AMT 机械式自动变速器 AT 液力式自动变速器 CVT 无级变速器 DCT 双离合器变速器 传动效率 ＋＋ － ＋／－ ＋ 驾驶舒适性 － ＋ ＋＋ ＋／－ 结构复杂程度/制造成本 ＋ － ＋／－ ＋／－ 换挡过程动力传递 有动力中断 无动力中断 无级变速 无动力中断 挡位数 有限 有限 无限 有限 表8-2 自动变速器的比较 图8-18 §8-3 变速系统的匹配与控制 一、变速系统的匹配 变速器传动比范围的确定 道路状况、发动机工作范围 最高挡（i MIN）的确定 补充 最低挡（i MAX）的确定 挡位数的确定 多挡化的发展趋势 二、变速系统的控制 1．自动换挡的换挡规律 图8-20 2．自动换挡的换挡品质 快速 平顺 图8-23 3．变速调节 速比控制、夹紧力控制、起步离合器控制 三、动力装置的集成控制 PCM （ECM + TCM） 习题与思考题 1. 比较变速系统中应用各类机械传动和液体传动的特点。 2. 分别说明AT、CVT、AMT和DCT的工作原理及特点。 3. 分析变速器向“多挡化”方向发展的原因和利弊。 4. 变速器变速比范围扩大后可能给整车性能带来哪些变化？ 5. 改进后的发动机低速工况下的有效转矩得到提高，定性分析对应匹配变速器可能的相应变动及对整车性能带来的益处。 返回 图8-11 液力自动变速器的动力传递路线 a) 1挡 b) 6挡 返回 返回 图8-12 带式无级变速器的工作原理 1-变速器输入端 2-变速器输出端 3-主动带轮 4-被动带轮 图8-18 机械式自动变速器的节能效果 返回 图8-20 单参数换挡规律和双参数换挡规律 返回 图8-23 自动变速器的动态换挡过程 返回 示例 （BMW） 图 小排量化（Downsizing） 图 降低转速与变速比范围的扩大 返回 * BMW.pdf 最高车速时传动比应小于1。 * BMW.pdf 最高车速时传动比应小于1。