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第一章 汽车总体设计 作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。 （3）发动机的左右位置 （3）行李箱 7．车身内部布置 2）货厢的布置 贷厢与驾驶室之间应有一定距离(通常为50～100mm） 货厢和货物的质心离后轴中心线的距离 轴荷分配 后轮为双胎的长头或短头式车: (2～10)%L 平头车和自卸车：（12～22 )%L 栏板高度：一般取500～800mm； 装载客积应能保证尽量充分利用汽车的装载质量 可根据装载质量和所运货物的不同来选取 货厢底板的高：一般此高度离地面1.0～1.4m 8 轿车外廓尺寸的确定 a、H点和R点 b、顶盖轮廓线的确定 ?车顶：包括钢板、隔离层、蒙面等，厚度为15～25mm。 确定： 10 安全气囊 运动校核内容 二、传动轴跳动图 三、转向传动装置与悬架共同工作校核图 安全带固定装置在车内固定点的位置的确定： 日本法规规定 腰带在车体上固定点位置 ：腰带固定点与H点的连线与水平 线之间的夹角α在座椅各调节位置时应为45°±30°，并 要求固定装置的宽度应大于350mm。 结构上无法实现时宽度可减少至300mm。 肩带固定点的位置： 肩带固定点的位置应 在下图所示的阴影线范围内。 作用：汽车安全气囊作为一种辅助的乘员约束系统，主要用来缓冲在 前碰事故中乘员头部的运动，防止与车内饰件的二次碰撞，同 时分散对乘员胸部的冲击力。其单独使用可以减少18％的死亡 率，而与安全带配合使用时则可以减少47％的死亡率，达到最 佳 的保护效果。 工作过程 ：在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的间隔时间内， 在驾驶员、乘员的前部形成一充满气体的气囊。一方 面驾驶员、乘员的头部和胸部压在气囊上与前面的车 内物体隔开；另一方面利用气囊本身的阻尼作用或气 囊背面的排气孔排气节流的阻尼作用，来吸收人体惯 性力产生的动能，达到保护人体的目的。 布置： 布置在转向盘内或者在乘员前部的仪表板内。 安全气囊的展开过程 §1-6 运动校核 从整车角度出发进行运动学正确性的校核； 对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉 校核。 一、转向轮跳动图 目的 确定转向轮上跳并转向至极限位置时占用的空 间，从而决定轮罩形状及翼子扳开孔形状； 检查转向轮与纵拉杆、车架之间的运动间隙是 否足够。 作图方法： 介绍采用独立悬架时的画法 假设条件： 主销和车轮垂直于地面。 1）、在俯视图上画出转向轮绕主销中心O点向左转和向右转的极限 位置; 2）、沿轮胎外侧倒角部分划分几条等分线(面)B、C、 D、E、F； 3）、将这些等分线及轮胎最大直径线A与翼子板开口部分卷边处最 低的X线所在垂直面的一系列交点投影到侧视图上，得到处于 X线正下方的轮胎截面形状； 4）、此处最易发生干涉。在轮胎极限位置时的截面形状再加上足够 的间隙就可确定轮罩开口部分的形状和高度。 画法 画法 目的 (1) 确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ； (2) 确定空载时万向节传动的夹角； 确定传动轴长度的变化量(伸缩量)。设计时应保证传 动轴长度最大时花键套与轴不致脱开，而在长度最小时不致顶死。 确定方法随悬架型式而异，以纵置钢板弹簧悬梁为例说明其方法。 作图方法 1）、 在侧视图上以一定比例画出汽车满载时车架、钢 板弹簧、后桥壳和传动轴的位置。 2）、确定主片中心点A的摆动 中心； 3）、确定后万向节中心B的摆动 中心； 4）、以fc、fd、0.1 fc确定B点的跳动位置。 三 发动机的悬置 发动机是汽车的主要振源之一 1 悬置设计的要求 a、悬置元件应具有一定的刚度。（发动机正常工作时，静位移小） b、良好的隔振性能。 c、具有一定的减振降噪功能。 低频段：提供大阻尼降低振幅 高频段：提高低的动刚度衰减高频噪声 （发动机工作频率10～500HZ） d. 耐机械疲劳、橡胶材料的热稳定性好、抗腐蚀性强 2．发动机悬置的结构 结 构 橡胶悬