普通型车床主轴变速箱课程设计.docVIP

1.概述 1.1金属切削机床在国民经济中的地位 金属切削机床是用切削的方法将金属毛坯加工成机器零件的机器，它是制造机器的机器，又称为“工作母机”或“工具机”。 在现代机械制造工业中，金属切削机床是加工机器零件的主要设备，它所担负的工作量，约占机器总制造工作量的40%～60%。机床的技术水平直接影响机械制造工业的产品质量和劳动生产率。 1.2机床课程设计的目的 课程设计是在学生学完相应课程及先行课程之后进行的实习性教学环节，是大学生的必修环节，其目的在于通过机床运动机械变速传动系统的结构设计，使学生在拟定传动和变速的结构方案过程中，得到设计构思，方案分析，结构工艺性，机械制图，零件计算，编写技术文件和查阅技术资料等方面的综合训练，树立正确的设计思想，掌握基本的设计方法，并培养学生具有初步的结构分析，结构设计和计算能力。 1.3设计任务和主要技术要求 普通机床的规格和类型有系列型谱作为设计时应该遵照的基础。因此，对这些基本知识和资料作些简要介绍。本次设计的是普通型车床主轴变速箱。主要用于加工回转体。 2.参数的拟定 2.1 设计题目及已知条件 以设计传动级数较少的中型通用车床的主传动部件为主。 设计床身最大工件回转直径普通车床的主轴变速箱，其条件为： 1.电动机功率： N=4Kw 2.级数：Z=12 3.最小转速： 4.公比： 2.2 主运动参数的拟定 已知，其中 所以 在标准数列表取相应的转速序列，由13按相隔4级取值，即30、42.3、59.7、84.2、118.8、167.6、236.3、333.4、470.3、663.4、935.8、1320.0共12级转速。 2.3 动力参数的确定—电机的选择 功率估算法： 1）主切削力： 2）切削功率： 3）估算主电机功率： 选用Y系列三相异步电动机,额定功率为，满载转速。 3.传动设计 3.1主传动方案的拟定 拟定变速方案，包括变速型式的选择以及开停、换向、制动、操纵等整个变速系统的确定。变速型式则指变速和变速的元件、机构以及组成、安排不同特点的变速型式、变速类型。 变速方案和型式与结构的复杂程度密切相关，和工作性能也有关系。因此，确定变速方案和型式，要从结构、工艺、性能及经济等多方面统一考虑。 变速方案有多种，变速型式更是众多，比如：变速型式上有集中变速，分离变速；扩大变速范围可用增加变速组数，也可采用背轮结构、分支变速等型式；变速箱上既可用多速电机，也可用交换齿轮、滑移齿轮、公用齿轮等。 显然，可能的方案有很多，优化的方案也因条件而异。此次设计中，我们采用集中变速型式的主轴变速箱。 3.2传动结构式、结构网的选择 结构式、结构网对于分析和选择简单的串联式的传动不失为有用的方法，但对于分析复杂的传动并想由此导出实际的方案，就并非十分有效。考虑到课程设计题目的机床级数和变速范围都不会太多、太大，一般均可用串联式传动就能获得连续不重复的转速数列。因此，对结构式、结构网作必要的分析，还是需要的。 3.2.1 确定传动组及各传动组中传动副的数目 级数为Z的传动系统由若干个顺序的传动组组成，各传动组分别有、、……个传动副。即 传动副中由于结构的限制以2或3为合适，即变速级数Z应为2和3的因子：，可以有多种方案。 12级转速传动系统的传动组方案，可以安排成： ，或 3.2.2 传动式的拟定 12级转速传动系统的传动组，选择传动组安排方式时，考虑到机床主轴变速箱的具体结构、装置和性能。 在I轴如果安置换向摩擦离合器时，为减少轴向尺寸，第一传动组的传动副数不能多，以2为宜。 主轴对加工精度、表面粗糙度的影响很大，因此主轴上齿轮少些为好。最后一个传动组的传动副常选用2。所以传动式为,但这样就有转速重复，且我们这次课设I轴没有换向摩擦离合器，我们直接用电机正反转实现换向，这样I轴就可以有3个传动副。 综上所诉最终取。 3.2.3 结构式的拟定 对于传动式，有6种结构式和对应的结构网，分别为： 1）设计车床主变速传动系时，为避免从动齿轮尺寸过大而增加箱体的径向尺寸，在降速变速中，一般限制限制最小变速比 ；为避免扩大传动误差，减少震动噪声，在升速时一般限制最大转速比。斜齿圆柱齿轮传动较平稳，可取。 因此在主变速链任一变速组的最大变速范围应该为在设计时必须保证中间变速轴的变速范围最小。 2）基本组和扩大组的排列顺序。选择中间传动轴变速范围最小的方案。因为如果各方案同一传动轴的最高转速相同，则变速范围小的，最低转速较高，转矩较小，传动件的尺寸也就可以小些。如果没别的要求，则应尽量使扩大顺序和传动顺序一致，所以取结构式为 3.2.4 转速图的拟定 3.3 齿轮齿数的确定 根据拟定的转速