水平深孔控制爆破安全控制在广陕高速公路危岩处理中的应用答辩论文.docVIP

水平深孔控制爆破在广陕高速公路的 张儒山 （四川省成绵高速公路建设指挥部) 广陕高速公路K23+240~K23+290段为古滑坡残留体，设计采用清方减载、前缘设置预应力垫墩锚索的综合处治措施对滑坡体进行加固处理。在滑坡体西侧（广元侧）中部进行爆破作业时，因爆破振动导致滑体中部的上面两层岩体崩塌、滑落。为确保施工安全，采用控制爆破。 1 工程概况 广陕高速公路K23+240~K23+290段为古滑坡残留体，滑体为巨块石燧石灰岩，后缘薄前缘厚，厚度为24.5~38.8m，滑床为龙潭组含煤炭质页岩，滑坡主滑方向324~340°，滑面角30~33°，为牵引式顺层滑坡。滑坡体为现状稳定的地质体。在建的广陕高速公路主线在滑坡体中部以路堑形式通过，朝天互通立交匝道在滑坡体中前缘以深挖的形式通过，对滑坡体稳定不利。设计采用清方减载、前缘设置预应力垫墩锚索的综合处治措施对滑坡体进行加固处理。 为从上至下实施清方减载，在滑坡体中部进行爆破作业修筑施工便道时，因爆破振动导致滑体中部的上面两层岩体崩塌、滑落，形成了沿原滑坡方向约20m宽的沟槽，使古滑坡残留体中上部的两层岩体的坡脚被破坏。该范围内岩体的自稳性因此受到严重削弱，很可能在爆破振动、雨水渗透等作用下滑，由此形成不安全隐患，如图1。 图1 青咀子危岩照片 危岩处理区工程特点 危岩孤立地位于坡度约30(的山坡中部，处理的区域沿主滑方向斜长约65.7m（水平长度57.1m），最大宽度约34.5m，垂直高度约12m，总体积约2万m3。危岩体的形状尺寸如图2、图3所示。 图2青咀子危岩沿滑动方向纵断面图 图3 青咀子危岩平面图 青咀子危岩表面岩体大多被风化溶蚀，纵横裂隙发育，呈块状结构。覆土层极薄，已侵入裂隙和岩体层面内。危岩东侧几乎呈90°的陡坡，且岩体层面略微向东北侧倾斜。危岩西侧紧邻冲沟，地形坡度约65~70°，顶部坡度较缓，下部则呈直立状，坡面局部有灌木丛。岩体层里面清晰可见。危岩南侧岩体裸露，层理较发育，基本无植被。该处为危岩体的最高点，四面临空，危岩体层理发育，并有两个明显的贯通层面，层面上可见泥浆痕迹。垂直于层面的节理裂隙较发育，已将危岩体切割为碎块状结构。 危岩体周边环境状况 危岩体周边环境状况如图4所示。危岩体位于山坡中部，与山脚处G108线直线距离约140m，与上部G108二专线相距约100m。 G108线的路基下挡墙顶部边缘埋设有朝天区专用供水管线，也是城区唯一的水源管线 危岩体西北侧为在建广陕高速公路工地，正进行顺倾路堑边坡的加固施工，其下侧为已搬迁的居民平房。山谷底部为潜溪河，河对面散布有民房，民房与危岩体的水平距离约380m 危岩体东侧约300m有民房。 图4 青咀子危岩周边环境状况示意图 2危岩体爆破方案确定 2.1 危岩体爆破的难点分析 针对危岩体处理区复杂的工程地质、地形条件和环境状况以及工程爆破质量的要求，危岩体爆破的难点主要体现在如下几个方面。 经现场踏勘，古滑坡危岩体内层理和裂隙比较发育，特别是危岩体上部表层裂隙极为发育，岩体破碎，几乎呈散体结构。考虑到危岩体稳定性差，随时有滑坡或塌方的可能，如从危岩体顶面布置垂直孔或倾斜孔，钻孔作业安全性得不到保证，容易造成施工安全事故。 危岩体东侧（棋盘关一侧）为高度20多米的陡崖，且岩体层面略微向该方向倾斜，在这一侧搭设钻孔排架不仅需要修筑便道、施工难度大，而且安全性差。 倘若在危岩体南侧（危岩体最高点区域）进行从上而下的钻孔爆破处理，需要分区域实施多次爆破作业，在危岩体稳定性较差的条件下，很可能引起危岩体下部未爆破区域的滑落、崩塌，形成次生灾害。倘若采取一次性爆除危岩，其最大钻孔长度达到60m以上，钻孔效率低，孔内炸药的爆轰稳定性差，且也需要通过爆破取石的方法修筑施工便道，在现有的地形条件下难以实施。 由于要求危岩体下方G108线的路面及其路肩的专用供水管尽可能不能被爆破后滑落的岩块砸坏，整个危岩体须充分破碎，防止巨型岩块砸坏路面及专用供水管线。 此外，危岩体爆破须严格控制爆破飞石及爆破震害，保证周边的民房安全。尽管周边民房与危岩体相距m以上，但考虑到危岩高程大于临近的民房，控制个别飞石的危害就更为重要，且要求最近民房处的地面爆破振动强度须控制在0.5~2.0cm/s以内。 鉴于危岩体四周的边坡较高，稳定性较差，为保证施工安全，需对危岩变形进行实时监测，并布置好紧急情况下的撤离通道及相应的应急预案。 2.2 危岩体爆破方案因危岩处理的一次爆破量达2万立方米，爆破炸药量达到6～8吨，采用孔径90mm的水平深孔加强松动—弱松动微差控制爆破方案，一次性爆破破碎全部危岩体设计采用非电导爆管孔外排间等间隔毫秒延迟的分段并串联起爆方法。 图危岩体爆破起爆 图危岩体