东明路站模板支架计算书20091208.doc

目 录 1. 计算依据 1 2. 工程概述 1 3. 模板支架设计概况介绍 2 3.1 侧墙模板 2 3.2 柱子模板 2 3.3 中板、顶板模板支架 3 4. 模板支架受力计算 4 4.1 中板模板支架受力分析 4 4.1.1 模板受力分析 4 4.1.2 模板下纵向龙骨方木受力分析 5 4.1.3 模板下横向龙骨方木受力分析 6 4.1.4 门架受力计算分析 8 4.2 顶板模板支架受力分析 8 4.2.1 模板受力分析 8 4.2.2 模板下纵向龙骨方木受力分析 9 4.2.3 模板下横向龙骨方木受力分析 10 4.2.4 门架受力计算分析 11 4.3 局部钢管立杆受力分析 12 4.3.1 荷载计算 12 4.3.2 模板受力分析 12 4.3.2 模板下横向龙骨方木受力分析 13 4.3.3 模板下纵向龙骨方木受力分析 14 4.2.4 钢管支架受力计算分析 15 5. 结论及说明 16 6. 附图 16 计算依据 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 上海轨道交通11号线东明路站招标文件及施工招标图； 《门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000） 《扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 《简明施工计算手册》（中国建筑工业出版社） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003） 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 工程概述 东明路车站位于上海浦东新区东明路与三林路路口，东西向布置于三林路下，为地下二层单柱双跨钢筋混凝土结构，净长180.76m，标准段净宽为17.6m，顶板和中板厚度分别为0.9m和0.4m。车站标准段横断面图见 图2.1-1 东明路站标准结构断面示意图。 图2.1-1 东明路站标准段结构横断面示意图 模板支架设计概况介绍 根据总体施工组织设计，东明路站主要采用明挖顺作法施工，主体结构采用满堂脚手架，钢筋混凝土采用商品混凝土，泵送灌筑，机械振捣密实。具体做法是：侧墙采用大块组合钢模板+三角钢架支撑施工；立柱采用定制大块钢模板；中板和底板采用大块竹胶板作为模板，纵、横两个方向的方木作楞，支撑体系采用满堂脚手架，以MF1219可调式门式脚手架为主，局部结构不规则的特殊部位用钢管扣件脚手架，具体配置如下： 3.1 侧墙模板 侧墙采用大块组合钢模板+三角钢架支撑施工。钢模板根据边墙高度选用0.6m×1.5m，模板采用5mm厚钢板，纵横肋板采用50×5mm的扁钢，边肋采用∠50×5的角钢，模板间采用专用扣件连接，支撑采用定型三角钢架，间距0.7m。 三角钢架采用标准节（高3600mm+1600mm）+接高节（高500mm）组成，排布间距不大于700mm。侧墙模板的支设和加固见图3.1-1所示 。 图3.1-1 侧墙模板支架体系示意图 3.2 柱子模板 立柱采用定制大块钢模板，可调柱箍作夹箍，“3”字扣钩头螺栓固定。在柱模施工时，对柱脚边不平整处，应用人工凿除松动混凝土；对整排柱模板应先装两端柱模板以便校正固定。 3.3 中板、顶板模板支架 标准段中板模板厚400mm，顶板厚900mm，横向跨度8~9m。中板、顶板模板均采用大块胶合板作模板，以纵横两个方向的方木作楞，可调式门式脚手架做模板支撑体系。结构板模板支架受力大，对施工安全影响重大，是模板支架设计的重点，本计算书即以此为主进行受力检算。 考虑到后拆钢支撑的影响，中板模板支架采用横向布置：沿车站结构横断面排列门架，纵横向间距均为1.2m；中板与侧墙连接倒角位置和纵梁下采用扣件式钢管脚手架，以确保模板的可靠支护。 顶板模板支架纵向布置：沿纵向排列门架，并设置交叉支撑，门架横向间距1.2m，纵向间距0.6m，与侧墙连接倒角位置和纵梁下采用扣件式钢管脚手架，以确保模板的可靠支护。垂直方向门架组合有三种类型： 类型1：层高5.05米处，顶板支撑采用两榀FBM1219门架+1.5m调节杆叠高； 类型2：层高5.94米处，中板支撑采用2×FBM1219+1×FBM1217门架叠高； 类型3：层高7.54米处，中板支撑则采用三榀FBM1219+1.5m调节杆叠高； 纵梁及不规则部位处采用间距为600mm×600mm的Φ48mm扣件式钢管支撑； 垂直方向各部分顶部均配可调支座以满足支架高度调整要求可调支座上选择100mm×100mm和150mm×100mm方木作为纵横向龙骨。具体模板支架布置详见图3.3-1。 图3.3-1门式脚手架支架体系图 模板支架受力计算 车站中板支架细部大样如下图所示： 图4.1-1 结构板模板支架细部大样图 为便于说明，按中板、顶