主题公园区域交通组织研究_以奥兰多迪斯尼世界为例.docx

[ 国际旅游研究 ]主题公园区域交通组织研究Ξ——以奥兰多迪斯尼世界为例赵中华, 汪宇明( 华东师范大学 中国现代城市研究中心, 上海 200062)[ 摘 要 ] 研究了迪斯尼世界 2007 年的旅游发展状况, 对其交通一体化建设进行了系统分析。迪斯尼世界的交通网络一体化建设得益于其先进的交通规划系统。其交通方式的一体化和现代化的管理运营理念确保了区域内游客流动的便捷、舒畅、高 效和安全。 上海迪斯尼建设中交通问题将是考验上海城市建设的一个重要方面, 只有运用合理先进的技术手段提前做好迪 斯尼区域的交通规划、提高交通管理水平, 并培育先进的服务理念, 才能保证上海迪斯尼交通的合理有序。[ 关键词 ] 主题公园; 交通组织; 迪斯尼世界; 上海[ 中图分类号 ]F 591[ 文献标识码 ]A[ 文章编号 1674 23784 ( 2009) 0620927205一、导言主题公园 (T h em e P a rk ) 也称作游乐园 (A m u se2 m en t P a rk ) , 是在旅游资源的开发过程中孕育产生的 新的旅游吸引物1 , 是依据一个或多个特定的主题,采用现代化的科学技术和多层次空间活动组织, 集诸 多娱乐设施、娱乐景点、休闲要素等于一体的现代旅游目的地。 主题公园能够在短时间内聚集大量的人 流, 使主题公园区的交通量骤增。1955 年 美 国 洛 杉 矶 的 迪 斯 尼 游 主 题 园 建 成 开 放, 开创了世界大型现代主题园的先河, 实现了社会 效益和经济效益的完美结合2 。 在这一示范效应下,主题公园迅速风靡世界。20 世纪 80 年代末北美每年 超过 100 万游客的主题公园达 30 个3 ; 1987 年欧洲 有 21 个大型主题公园4 ; 1995 美国已经有大型主题公园23 个5 。与此同时, 亚洲也成为主题公园发展最 活跃的地区之一。2000 年, 亚洲主题公园的游客总数达到1. 88 亿人, 收入达到44 亿美元。日本是亚洲最大 的市场, 到1990 年已有30 个主题公园6 。韩国的爱宝 乐园和乐天世界与东京迪斯尼乐园一起被评为 2007年全球10 大主题公园7 。目前, 世界范围内游客数量 超过百万人次的主题公园已达百个, 其中迪斯尼旗下 的主题公园年接待游客甚至达到数千万人次。国外主题公园的研究比国内成熟得多。 80 年代 后, 国外学者总结了主题公园的发展过程, 主要文献有L o ve r seed 的《主题公园在美国》8 、C am p 的《主题公园在欧洲》9 和 Jo n e s 的《主题公园在日本》10 等。 国外较侧重主题公园的区位选址研究。 此外, 国外研究主要涉及到主题公园在区域经济发展中的作用和运营管理。 P e te r D yb eda l 研究了主题公园对边远地 区 发 展 旅 游 业 的 作 用11 。B rad ley M ·B row n M a rk D · So s K in 重点研究了主题公园在减少投入 成本增大收益方面的对策12 。国内的研究主要包括3 个方面, 一是介绍国内外主题公园发展规划、研究成 果、规划建设管理经验, 二是对实践中出现的问题做个案研究, 三是探讨规划布局和设计原理。2007 年, 北 美 最 大 的 20 家 主 题 公 园 接 待 游 客12 280万人次, 欧洲最大的 20 家接待了 6 090 万人 次, 墨西哥和拉丁美洲前 10 位的主题公园接待 1 130万 人 次, 亚 太 地 区 前 十 位 的 主 题 公 园 接 待 人 数 为6 580万人次13 。 主题公园巨大的游客流给周边区域 的交通带来了巨大的压力, 但研究中却比较鲜见。 美 国奥兰多迪斯尼世界主题公园年吸引游客5 200 多万人次, 交通状况良好, 其主题公园区域的交通解决方 案对即将建设的上海迪斯尼具有重要的借鉴意义。二、迪斯尼世界发展现状华特迪斯尼 (W a lt D isn ey) 主题公园是目前全球 最成功的主题公园品牌, 2007 年共接待游客1. 165 亿人次, 超过位居第二位的美林娱乐集团 (M e r lin E n2[ 收稿日期 2009 205204[ 作者简介 ] 赵中华 ( 19812 ) , 男, 山东潍坊人, 华东师范大学中国现代城市研究中心博士研究生, 研究方向为旅游发展与管理; 汪宇明 ( 19532 ) , 男, 湖北黄冈人, 华东师范大学中国现代城市研究中心教授, 博士生导师, 主要研究方向为旅游发展与管理、城市与区域发展规 划、行政区划与城乡治理。927Ξte r ta inm en t G ro up ) 品牌3 210 万人次的两倍多。迪斯尼世界 (W DW ) 又