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砂砾土筑堤技术在大沽河堤防工程中应用 　　摘要： 本文主要介绍在青岛市大沽河（胶州段）堤防工程施工中，应用砂砾土进行堤防填筑的施工技术。 关键词：大沽河堤防工程；砂砾土；填筑 中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 1 前言 青岛市大沽河古称“姑水”，发源于招远市东北部的阜山，在胶州市道子泊村进入青岛地区，在胶州市东营盐场和城阳区潮海盐场之间注入胶州湾，干流全长179.9km，是胶东半岛最大的河流。青岛市大沽河（胶州段）全长41.5km，两岸填筑堤防总长58.2km，堤顶填筑宽度14m，坡比1:3。距堤顶1.5m以下填筑范围内，在综合考虑施工工艺、路基承载能力及经济效益等因素，对泥土筑堤结构、粉土筑堤结构、膨胀土筑堤结构、砂砾土筑堤结构及灰土筑堤结构进行了比选，最终选定砂砾土作为本工程的堤顶1.5m以下填筑范围内筑堤材料。 2 砂砾土材料 在胶州地区有一大片山丘，表层蕴藏着大量的天然砂砾土，开采非常方便，其主要成份是砂、砾石及粘土（主要矿物成份为高岭石，属非活性粘性土），其中砂的细度模数较大，属粗砂，砾石最大颗粒粒径不超过5cm，压碎值在20-25之间。 3 砂砾土筑堤施工工艺 3.1施工流程 堤顶1.5m以下土基处理施工测量 砂砾土运输 分层摊铺砂砾土 分层碾压分层试验验收合格铺筑上一层 3.2施工要点 3.2.1堤顶1.5m以下土基处理 在铺设砂砾土层之前，先对砂砾土下层土基进行处理，按照施工填筑工序，下层土基填筑完成后，才进行上层砂砾土填筑。土基处理包括： （1）对土基面不平整的部位，使用推土机推土填平，振动压路机碾压压实；对土基面含水率偏大的部位，进行翻晒晾干。 （2）在铺设砂砾土层之前，对土基面作刨毛处理，增强两种筑堤材料的结合度。 3.2.2施工测量 首先根据堤防的横断面图，用GPS放出填筑中桩及边桩位置，恢复土基中线，根据填筑宽度放出两侧边线，直线段每100m设一桩，曲线段每50m设一桩。 3.2.3试验段 施工前做不小于500m的试验段，确定松铺系数、碾压机具的组合、碾压遍数、确定现场最大干密度及最优含水率。重型击实试验结果表明砂砾土填筑最优含水率为6%，最大干密度为2.1g/cm3。 3.2.4计算材料用量 根据堤顶铺筑宽度、铺筑厚度及松铺系数计算需要的砂砾土用量，再根据运输车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 3.2.5砂砾土运输、摊铺 （1）砂砾土在上堤之前，在取土场人工测定含水率。含水率应在最优含水率±2%以内，含水率偏大时，先进行翻晒晾干；含水率偏小时，先进行洒水湿润，不在堤上进行洒水。 （2）运输车辆选用保水性好，大吨位自卸汽车。 （3）事先规定好汽车运输路线，并在危险路口设置专人指挥，现场固定调头位置以避免破坏土基面积过大。 （4）为避免扬尘，严格控制汽车运行速度。 （5）倒车、起斗、落斗动作连续，倒车时不得撞击推土机。 （6）摊铺过程中，控制好匀速行驶，两侧空缺设专人找补，平整密实。人工找补，要求扣锹，不得散扬。 （7）摊铺过程中设专人检查记录松铺厚度。 （8）每日施工段结束，将结束段尾端全部碾压，用三米尺反复量测确定正确位置后将多余部分清除。 （9）在铺筑前，将表面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。 （10）摊铺后砂砾达到无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。 3.2.6 砂砾土碾压 首先用振动压路机（不开振动）1/3错轮，碾压速度：1.5km/h，碾压1遍（静压去，静压回），然后用振动压路机1/2错轮，碾压速度：3.5km/h，碾压1遍，再用振动压路机1/3错轮，碾压速度3.5km/h，碾压3遍，最后再用振动压路机1/2错轮，碾压速度：4.0km/h，碾压1遍。 碾压方法及原则： （1）在直线段，由路两侧向中心碾压。 （2）平曲线段，由低侧到高处碾压，压路机重叠1/3轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽为1遍。压路机在已完成的或正在碾压的路段上不“调头”和急刹车，以保证底基层表面不受破坏，压路机不停放未压实路面的部位。 （3）碾压遵循先轻后重，先缓后快的原则。 经过整平和整型，按试验路段所确认的压实工艺，在全宽范围内均匀地压实至重型击实压实度的95%。 （4）压路机不在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，要缓缓收油，以尽量避免出现拥包，并且压路机在加油时必须在碾压完成段上加油。 （5）两段作业衔接处，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。 3.2.7试验检测 （1）