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 物流业如何加强珠三角外的网络 大　纲 香港企业在广东的现况。 企业在粤东面对的困难。 寻找新天地：如何选择优良的投资新环境？ 泛珠三角物流概况 如何加强网络，加强物流企业的竞争力？ 物流业界的机会与挑战。 如何利用物流与供应链模式有效改善成本结构？ 港资企业在深圳投资现况 据深圳市工商局统计2007 ，截至年5月底，深圳共有香港投资企业13,224家，注册资本253.8亿美元，投资总额420.6亿美元。 目前投资深圳的港资企业中，制造业仍居于首位，共8,869家，其次是批发和零售业1,230家，中介服务业近1,000家，电子产业681家，房地产业451家。 大致来说，港资企业多半沿着深圳、东莞、广州这一线分布，其中工厂的选址又以东莞附近最多。 港资企业撤离深圳近况 根据深圳大学对新劳动法研究显示，企业营运成本平均增加一成四 。 香港专业人才协会于2007年12月至今年1月期间，访问四百多家港资企业对新劳动法实施的意见。结果显示，超过六成半受访企业，对新劳动法感到不满，更有六成三企业会考虑减少在内地投资或撤资。 2008年2月22日美国《华尔街日报》指出 ，困高涨的成本和日益严格的监管，成千上万家工厂撤出，珠三角7万家港资工厂中10％今年将停产。 企业在粤东面临的挑战 人均GDP与CPI双涨，工资水平被迫提高：随着经济的发展，粤东地区劳动力、土地、原材料、能源等生产要素，在价格方面与国内部分地区逐渐提升。成本的上升、利润的下降，是迫使一些企业外迁寻求发展空间的主要原因。 石油价格不断升高，导致相关成本也不断升高：企业成本的上升、优胜劣汰等综合作用的结果，造成地区产业梯度转移的必然过程。 2008劳动法年版新劳动法使得原有工资水平被迫升高达14%以上：加工贸易企业可能会有选择地迁移到成本相对较低或靠近终端市场的地区，达到企业做大做强的目的。 国内经济发生转型，转向以内需为主的经济成长方向：产业外移将会促使该产业向更高的价值链转移，或是找寻更低成本与更高效率的设厂位置，相对地增强了企业的竞争力。 企业选择厂址的考虑因素 劳动成本较低。 电力供应的稳定性，降低停电带来的损失。 交通便利性与完整的物流机能，协助企业增加对外竞争力。 外销为主之企业： 须注意工厂离港口的运输距离与物流基础设施(Infrastructure)的配套结果。 离进出口口岸200-300公里以内为较佳。 须具备进出国际方便畅通的口岸设施与保税功能等。 当地地方政府对企业的支持。 企业迁移的选择方向？ 转移路径：多以迁向南洋、粤北或至粤西地区作为选择。 迁至越南： 近两年通涨上升造成劳动力成本也在快速上升。 法律较中国严格，使得在越南设立企业的加班工资相当高，一般而言加班工资为日间工资的三倍以上。 罢工事件发生率高，水电供应不稳定。 因此与国内相比，在越南设立公司的这些成本反而相对较高。 迁至粤北： 工资成本略有降低。 进出口的动线仍然以深圳为主要进出口岸，由于深圳的口岸货量已经接近饱和，物流价格难以降低。 迁至粤西： 相对下南洋或往迁移粤北，企业更加愿意将新设工厂位置转至粤西地区。 在国家铁路与公路建设不断扩充完整的前景下，将能吸引更多企业迁至粤西地区发展。 泛珠三角的地形图 西南区域发展趋势 西南的区域发展趋势已经很明显： 泛亚铁路建成后，将从越南一直延伸到云南，深入整个中国西部。 而中国西南地区货物的进出口，除了美国线可以走珠三角以外，其它如东南亚、欧洲航线中，广西沿海和湛江成为最近的航线。中国的西南出海口，正在变成一个国际物流的重要节点。 广西省的物流现状与未来规划 广西省地处南疆，在未来的中国与东协自由贸易区将会担任重要得物流枢纽。目前广西省经济总量在全国排在第16位，西部地区排在第二位。 广西2008年前6个月完成货物吞吐量1827.3万公吨，同比增长22.3%；完成集装箱吞吐量12.3万标准箱，同比增长33.9％。 未来针对越来越强劲的物流增长趋势，广西省主要规划了防城港，南宁物流园等等重要物流项目，未来也将可以透过铁路和高速公路向东连接广东，向西连接云南。 2007年底盐田港集团投资南宁物流园，园区毗邻湘桂铁路、南北高速公路，总占地面积3.3平方公里，包括占地1.5平方公里的保税物流中心和占地1.8平方公里的综合物流中心。 未来将成为广西重要物流据点。 广西港口概况 防城港是广西及西南各省市水陆联运的交通枢纽。距我国海口港174海里、湛江港317海里、广州港542海里、香港476海里；距越南鸿基港132海里、海防港151海里。是我国离越南最近的港口。公路通东兴、钦州，接南宁高速公路贯通全国公路网，距离南宁143公里、钦州53公里、北海153公里、东兴70公里。铁路透过南防线经南昆、湘桂、黔桂、京广铁路同全国铁路干线联网。??? 南宁