南昆线增压变分接开关灭弧解决方案.pdfVIP

第 19卷第 1期 铁道运 营技术 Vo1．19 NO．1 2013年 1月 RailwayOperation Technology Jan 2013 南 昆线增压变分接开关灭弧的解决方案 辜贤江 (南宁铁路局供 电处，工程师，广西 南宁 530029) 摘 要 ：针对南昆线增压变使用绝缘油式的分接开关运行不稳定，经常需全所停电退出增压变检修 ，直接影 响铁路运输的问题。提出了利用真空灭弧原理，在分接开关本体上安装小型的真空泡替代 电弧触 头，改变灭弧方式，解决了由于绝缘油灭弧带来的问题。 关键词 ：南昆线 ；增压变 ；分接开关；灭弧方式 ；真空泡 中图分类号 ：U223．8 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2013)0024—02 南昆线2005年扩能时 ，考虑 到经济性 ，在百威 对运输造成 了严重干扰 ，已无法再满足扩能之后运 段牵 引变 电所主变27．5kV一侧引人 了增压变压器 输设备正常运行 的要求。 (以下简称增压变)以提高供电能力 。增压变使用的 有载分接开关是采用高速电阻切换原理 ，靠 电弧触 头在 电流过零点时油 中熄弧进行负载转换的。随着 运能的提高 ，百威段喜屯至板其 区间负荷较大且变 化剧烈 ，分接开关在冲击性负荷的作用下，远远超过 设计预想进行频繁动作 ，导致分接开关内绝缘油的 碳化和污染速度加快 ，需要经常性 的停电退 出进行 维护，给铁路正常运输带来了很大的干扰 。因此 ，必 须对其灭弧方式进行改进 ，以满足扩能对运输设备 提出的要求 。 1 运行暴露的问题 南昆线使用的是电气化铁道专用 自耦有载增压 变压器 ，它 串联接入牵 引变 电所主变低压侧 的 (a)结构示意图 (b)原理接线 图 27．5kV母线 ，通过有载分接开关变换档位调整增压 变线圈绕组 匝数 ，在不切断负荷 电流的情况下调整 图1分接开关结构和原理接线示意 图 母线 电压，使母线电压控制在比较理想的状态 ，提高 牵引供电系统供电能力 。南 昆线增压变使用 的 1．1 绝缘油碳化严重 增压变作为 电压的调节辅 是轮式分接开关 ，由切换开关和分接选择器组成 ，其 助设备 ，在负荷变动较小的电力系统中，每年动作最 结构及原理接线见图1(a)、(b)所示。 多几十次，产生的游离碳影响有限。而在南昆线的 南 昆线引入增压变对提高接触网线路末端电压 运用中，每天动作次数多时超过 100次 ，由于分接开 取得 了良好 的效果 ，使运输能力增加 了20％。但 随 关切换 中变压器油起熄灭 电弧和绝缘 的作用 ，每次 着南昆线运能的进一步提高，百威段喜屯至板其 区 动作后变压器油可能产生分解物和游离碳而导致变 间负荷增量较大且变化剧烈 ，造成增压变分接开关 压器油劣化 ，使绝缘性能下降。由此 ，分接开关的维 运行工况十分恶劣，在实际运行 中暴露 出诸多问题 ， 护周期 由厂家原定 的5000次滤油 ，10000次 吊芯， 24 南昆线增压变分接开关灭弧的解决方案 缩短修订为3000次滤油 ，6000次吊芯。 2．1 真空型开关工作原理 2．1．1 机械动作原理 分接开关变换操作由电动机 1．2 增压变喷油 大量 的游离碳在 电场 的作用下 构启动开始，传动力经垂直轴 、伞齿轮箱和水平轴 ， 吸附在分接开关 的主绝缘上 ，在分接开关动作 约 传至分接开关头部法兰上的齿抗减速机构。通过该 3000次后 ，较大概率的会