隧道塌方的原因分析注意事项及处理措施.ppt

隧道塌方的原因分析、注意事项及处理措施 汇报人：谢勇涛 三、永兴隆隧道DK81+090~DK81+098塌方 1、原设计情况 永兴隆隧道DK81+078～DK81+098段设计为Ⅴ级围岩，采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌，环形开挖预留核心土法施工，初支采用全环I16型钢钢架，间距0.8m/榀，二衬采用C35钢筋混凝土结构，拱部采用φ42超前小导管注浆支护。 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 2、施工情况 本段隧道采用上下台阶法开挖，2010年10月6日，上台阶掌子面开挖至DK81+095并准备进行支护时，隧道拱顶覆盖土层发生塌陷，洞内坍塌范围为DK81+090~DK81+098，地表出现一塌陷，宽度7米（纵向）×5.5米（横向）×5.0米（深）。 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 3、塌方原因分析 DK81+090~DK81+098段隧道上方地表面为水流冲沟，埋深较浅，拱顶以上覆盖层为残坡积泥质粉砂岩，围岩松散破碎，且近期降雨较多，地表水下渗导致围岩失稳，造成塌方。 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 4、处理方案 （1）对塌腔壁及掌子面采用C25喷混凝土封闭，喷砼厚8cm； （2）为防止塌方进一步扩大，DK81+080～DK81+090段隧道拱部及边墙采用φ42小导管径向注浆加固地层，小导管长3.5m，间距1.2×1.2m，注浆材料采用1:1水泥浆； （3）DK81+090～DK81+098塌方段初期支护采用全环I16型钢钢架，间距调整为0.4m/榀；二衬采用C35钢筋混凝土结构； 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） （4）DK81+090～DK81+098塌方段待洞身初期支护施工完成后，施作50cm厚C20混凝土护拱； （5）待DK81+090～DK81+098段二衬施作完成后，塌腔内回填夯填土石，填土时分层填筑，分层夯实，并在顶层填筑50cm厚粘土隔水层； （6）塌腔回填夯实后在地表面浇筑C25混凝土，厚30cm，浇筑范围宽8m（沿隧道方向），长（沿冲沟方向）20m； （7）加强DK81+078～DK81+118段洞内监控量测和地表沉降观测。 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 5、施工注意事项 （1）地表塌腔附近设置警示标志，采取一定的防护措施，防止意外发生； （2）做好地表水的临时引排，防止水流进入隧道，危及施工安全； （3）及时抽排洞内积水，防止边墙浸泡失稳； （4）仰拱及时施作，使初支及早封闭成环，二衬紧跟，以确保施工安全； 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） （5）待二衬施工完成后塌腔方能回填密实，以防止初支承受过大荷载而出现安全隐患； （6）加强监控量测工作，塌方处理时应设置专门的安全员，有异常时人员及时撤离。 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 第三部分 洞内塌方总结 中铁第五勘察设计院集团有限公司 隧道塌方的原因分析、注意事项及处理措施 (1)不良地质及水文地质条件 ① 隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段；通过各种堆积体；在软弱 结构面发育或泥质充填物过多地段。 ② 隧道穿越地层覆盖过薄地段。 ③ 水是造成塌方的重要原因之一。 发生坍方的主要原因 (2)隧道设计考虑不周 ① 隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能坍方的因素，没有绕开可以绕避的不良地质地段。 ② 缺乏详细的的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误。 发生坍方的主要原因 (3)施工方法和措施不当 ① 施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。 ② 喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。 发生坍方的主要原因 ③ 新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。 ④ 围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。 ⑤ 对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。 发生坍方的主要原因 (1) 隧道施工预防坍方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。 （2) 加强坍方的预测。预测坍方常用的几种方法： ① 观察法 ② 一般量测法 ③ 微地震学测量法和声学测量法 （3) 加强初期支护，控制坍方。 预防坍方的施工措施 (1) 隧道发生坍方，应及时迅速处理。 (2) 处理坍方应先加固未坍塌地段，