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轿车减震器毕业论文 题目： 轿车减震器的设计   轿车减震器的设计 摘 要 本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。 关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核  Shock Absorber Design of car Abstract The double use of drum shock absorber which applicable to the general city road conditions in China is designed in the paper. First of all, the damping coefficient of the shock absorber is calculated according to the quality of car. The parameters of the cylinder structure are determined. And then a hydrodynamic model is set up. The valve and the Department are calculated and the designed by using the way of approach to the damping characteristics of the ideal standard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is designed. The strength of the main parts of the shock absorber is checked. Key words: Double use of shock absorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checking   目录 1. 绪论 1 1.1本课题设计的目的及意义 1 1.2减振器国内外是发展状况 1 1.3设计的主要研究内容 3 2. 减震器阻尼值计算和机械结构设计 3 2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定 3 2.1.1悬架弹性特性的选择 3 2.1.2相对阻尼系数的选择 4 2.1.3减振器阻尼系数的确定 6 2.2最大卸荷力的确定 6 2.3缸筒的设计计算 7 2.4活塞杆的设计计算 7 2.5导向座宽度和活塞宽度的设计计算 8 2.6 小结 8 3. 减震器其他部件的设计 8 3.1固定连接的结构形式 8 3.2 减震器油封设计 9 3.3 O型橡胶密封圈 10 3.4 锥形弹簧 10 3.5弹簧片和减振器油的选择 11 3.5.1弹簧片的选择 11 3.5.2减振器油的选择 11 3.6小结 12 4.减震器阀系设计 12 4.1减震器各阀系流体力学模型的建立 12 4.1.1伸张行程流体力学模型的建立 12 4.1.2压缩行程流体力学模型的建立 14 4.2 各阀系模型的建立 16 4.2.1伸张阀模型的建立 16 4.2.2.流通阀模型的建立 17 4.2.3压缩阀模型的建立 18 4.2.4补偿阀的力学模型 19 4.3减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型 20 4.4阀系的设计 22 4.4.1阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响 22 4.4.2减震器的理想特性曲线的确定 22 4.4.3阀系各结构参数的确定 24 4.5小结 29 5．活塞杆的强度校核 30 5.1强度校核 30 5.2稳定性的校核 30 6．全文总结及展望 31 参考文献 33 致谢 34 附录 35 1. 绪论 1.1本课题设计的目的及意义 随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性的最好途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵