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“中国创造”又谱新篇章(上) 　　继成功出口新型外贸主战坦克――B5－2AP式主战坦克后，为进一步扩大外贸出口的战果。保持国产坦克在国际市场的竞争优势，我国于20世纪80年代末开始研制性能更加优良的外贸主战坦克――90－Ⅱ式主战坦克。1990年7月，新型坦克的底盘总装完毕，在配上重型炮塔(用于配重)后开始进行行驶和热平衡等项目的试验。1991年5月。新型坦克总装完毕并开始进行整车的战技性能试验。在试验中，战车累积行驶里程达1815千米(含整车满负荷台架试验里程647千米)，取得了较好的试验结果。此后，90－Ⅱ式主战坦克赴国外进行试验性演示。在历时4个多月的试验演示中，中方为外商进行了两次性能演示。累计行驶里程达913千米，发射炮弹70发。充分展示了战车的优良性能。为进一步考核其战技性能。中外双方密切合作，对90－Ⅱ式主战坦克又进行了近3000千米的各种考核性试验，取得了较好的试验效果。 　　 　　一、相似之中风采更绚丽，细腻之中风韵又独特 　　 　　90－Ⅱ式主战坦克的总体结构与-85－AP式坦克基本相同，即坦克的前部为驾驶室、中部为战斗室、后部为动力室。 　　驾驶室内主要布置有各种操纵装置，如方向盘式转向操纵装置、油门踏板、制动器踏板和换档装置等，还有电瓶、各种仪表、照明设备以及车内通话器等。在驾驶室的左右两侧，还布置有2组前油箱(其中1组为存放4发炮弹的弹架油箱)。在坦克中部的炮塔内，装有1门125毫米大口径火炮，火炮右侧装有1挺7.62毫米并列机枪；在炮塔的左侧安装有炮长潜望式昼、夜、测三合一瞄准镜，右侧装有车长昼、夜二合一周视观察镜。在炮塔内还装有稳像式火控系统的弹道计算机等部件。炮控系统和双向稳定器的主要部件也布置在炮塔内。在火炮的右侧还装有电台和车内通话器等通信设备。另外，在战斗室内还装有自动装弹机和自动灭火抑爆系统等部件，存放有34发炮弹，以及并列机枪弹、高射机枪弹，手榴弹和信号弹等弹药。车体后部为动力传动室，主要部件有发动机、起动电机、发电机、空气滤清器、废气涡轮增压装置、综合变速箱、水油一体的散热器和侧减速器等。该坦克的动力和传动装置为可整体吊装的一体化动力传动机组。坦克外部有负重轮、挂胶履带、托带轮、主动轮、诱导轮、悬挂装景和裙板等。车外武器包括指挥塔门上安装的1挺12.7毫米高射机枪，以及炮塔两侧的烟幕/榴弹发射器。车外还有其他一些部什，如外组油箱、工具箱，各种灯具、天线、各种观察镜、炮塔栅栏、翼子板和裙板等。该坦克与85－2AP式坦克一样也是3名乘员，即车长、炮长和驾驶员。车长坐在战斗室内、火炮的右侧，负责指挥全车的战斗行动，使用周视观察装置进行全方位观察，使用电台进行通信联络，必要时操纵高射机枪实施对空射击和对地面目标射击。炮长坐在战斗室内、火炮的左侧，负责操纵火炮进行射击，对前方和左方实施观察。驾驶员坐在前部中央的驾驶室内(与国产99式主战坦克相同，是国内极少数驾驶员位于中央驾驶的战车之一)，负责驾驶战车，掌握油料消耗等工况，并负责向前方观察。 　　 　　从以上初步介绍中可以看出，90－Ⅱ式主战坦克称得上是一流水准的国产主战坦克：它继续保持了国产坦克车身线条流畅、底盘稳键修长、炮塔个头适中、车炮搭配得当的显著特点，外形与85－2AP式坦克一样优美和飘逸。它就像-件精致的雕塑一样美不胜收，令人赏心悦目，回味无穷。尽管它与85－2AP武坦克的外观十分相近且同样的精美和雅致，但是，仔细观察起来还是能发现90－Ⅱ式主战坦克的独特韵味。 　　从正面看的一个显著特征，就是90－Ⅱ式主战坦克的驾驶室与国产99式坦克一样位于中间，而85－2AP式坦克等大多数国产坦克都位于左侧。再就是90－Ⅱ式主战坦克底盘的首上甲板较短、倾角较大，显得更加平展，而85－2AP式坦克的首上甲板不仅全倾角较小，而且甲板也较长。还有一点就足90－Ⅱ式主战坦克多了2个用于向后观察的倒车镜，这在国产坦克中还是特例(轮式装甲车辆装倒车镜的比较多)。对于装倒车镜的利弊“粉丝”们可能都一清二楚，其优点是坦克驾驶员在行驶中(特别是露头高座驾驶)和倒车进库时便于观察后方情况，但它带来的问题是坦克炮在旋转过程中很可能把倒车镜扫掉。解决这个问题的办法有两个，一个是在炮控系统中增加抬炮功能，但这样会在倒车镜的方位上形成较大的死角，有点得不偿失；再一个就是采用插拔安装结构，平时装上，战时拆下。后一种办法可能更实际。目前，国外数宁化坦克装甲车辆(如德国的“美洲狮”新型履带式步兵战车)大多采用在车尾安装摄像头的办法来解决向后观察的问题。 　　从侧面看，85－2AP式坦克炮塔尾部的屏蔽栅栏显得平直，而90－Ⅱ式主战坦克的则明显上翘。可别小看了这个屏蔽栅栏，它既可防破甲弹同时也是坦克的储物箱，用于放置篷布等物品。当然，战时这些易燃物都要取下，以防