2011年高考一轮复习同步练习第二部分第十章第二节交通运输布局变化的影响（新人教）.DOC

第十章 第二节 交通运输布局变化的影响 一、选择题 　　交通运输布局的变化和发展，深刻地影响着聚落形态及其扩展方向。据此回答1～2题。 1.我国南方村落的分布特点是(　　) A.沿河分布　条带状　　　B.沿河分布　多边形 C.沿公路分布　同心圆状 D.沿铁路分布团状 解析：我国南方地区历史上是以水运为主，江、河是交通运输的主要通道，村落多沿河道延伸，聚落形态呈带状分布。 答案：A 2.下列交通工具与城市的空间形态不对应的是(　　) A.人力、畜力、风力——块状、带状 B.火车、电车——星状 C.地铁、高架公路——立体化 D.地铁、高架公路——平面 解析：城市地铁、高架公路的发展使城市空间由平面向立体化方向拓展。 答案：D 　　读我国某市城区规划图，回答3～5题。 3.有关图中富居家具城选址的叙述，正确的是(　　) A.布局符合交通最优原则 B.靠近居民区，便于扩大销售 C.靠近家具生产厂，以减少运输费用 D.靠近国道，便于产品出口 4.图中百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局最突出的优势是(　　) A.接近银行，便于金融流通 B.位于市中心，消费人群集中 C.相互靠近，便于互通有无 D.该处地价高，可显现企业实力 5.图中夜市形成的主要原因是(　　) A.货源充足 B.人口集中 C.交通便利 D.金融市场活跃 解析：本题组利用城市规划图考查商业网点布局。从图中可知富居家具城靠近城市边缘交通干道，符合交通最优原则。百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场等布局于市中心，交通便利，消费人群集中。夜市以日常消费品交易为主，需要靠近居民区。 答案：3.A　4.B　5.B 　　下图为世界某区域的交通状况图。读图，回答6～7题。 6.从图中的铁路线分布，可以推断其路线选择的主要经济功能为(　　) A.内陆资源的出口 B.促使人口向内陆迁移 C.开发内陆 D.重要自然资源的进口运输 解析：根据图中经纬度和海陆分布状况，可以判断该地区为北部非洲的几内亚湾沿岸地区，从图中的铁路分布状况可知，由内陆通向沿海，且走向单一，没有形成铁路网，可以推断其功能较单一——主要经济功能为内陆资源的出口。 答案：A 7.从图中各国的铁路分布看，显示其发展过程深受下列哪个因素的影响(　　) A.人口的分布 B.矿产的分布 C.殖民的背景 D.地势的高低 解析：从图中各国的铁路分布看，显示其发展过程深受殖民的背景的影响，殖民经济是单一经济，即以出口某一农产品或矿产品为主。 答案：C 8.(2007·江苏高考)下图为城市轨道交通(地铁)对住宅空间分布影响示意图。由市中心向外，轨道交通(　　) A.对住宅分布的影响力逐渐减小 B.对住宅影响的辐射范围变大 C.不利于市中心人口的疏散 D.站点附近住宅开发密度较过去变低 解析：由图中可知轨道线地铁站随离市中心距离增大，辐射范围变大。 答案：B 　　(2010·淄博检测)出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的大小，圆圈的相对大小表示区域内出行产生的吸引能力。读下面两幅图，完成9～12题。 9.出行期望量的变化规律是(　　) A.与聚落之间的距离没有相关性 B.与聚落的规模呈负相关 C.与聚落之间的距离呈正相关 D.与聚落的规模呈正相关 解析：图像显示，聚落规模越大，其出行期望量越大，其相连的道路等级越高，因此，出行期望量与聚落规模呈正相关，排除B；从距离来看，聚落之间距离越近，往来越方便，居民出行的期望量可能越大，因此排除A、C。 答案：D 10.实际交通线的建设，一般是(　　) A.按照人口多少的需要 B.按照聚落规模的大小 C.按照聚落之间的远近 D.按照出行期望量的大小 解析：根据选项全面性来看，出行期望量要受到人口多少、聚落规模、聚落远近的影响，选项D同时包括了选项A、B、C所涉及的三个因素。 答案：D 11.下列关于道路分类的叙述，正确的是(　　) A.干线道路服务于中小城市，集散道路服务于大城市，联络道路服务于乡村 B.干线道路服务于大城市，集散道路服务于乡村，联络道路服务于中小城市 C.干线道路服务于大城市，集散道路服务于中小城市，联络道路服务于乡村 D.干线道路服务于乡村，集散道路服务于中小城市，联络道路服务于大城市 解析：从功能分类示意图判断，图中大、中城市之间为干线道路；中、小城市之间为集散道路；乡村之间为联络道路。 答案：C 12.下列关于道路服务功能的叙述，正确的是(　　) A.干线道路侧重于汇集地方交通，集散道路侧重于快速，联络道路侧重于可达性 B.干线道路侧重于快速，集散道路侧重于可达性，联络道路侧重于汇集地方交通 C.干线道路侧重于可达性，集散道路侧重于汇集地方交通，联络道路侧重于快速 D.干线道路侧重于快速，集散道路侧重于汇集地方交通，联络道路侧重于可达性 解析：一