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国标《道路车辆——牵引座强度试验》简介 公路工程与运辑 国标《垣路车辆——牵引座强度i式验》 简介间JI 金明新.王新成 (1.江苏省交通科学研究院,江苏南京210017;2.镇江宝华半挂车配件有限公司,江苏镇江212003) 中图分类号:G307文献标识码:C文章编号:1002-4786(2005)02,03—0017—03 ABriefIntrodutionforStandardofP.R.C.(RoadVehicles-—— FifthwheelCouplingsStrengthTests)) JINMing-xin,WANGXin-cheng2 (1.JiangsuProvincialCommunicationsInstitute,Nanjing210017,China;2.ZhenjiangBaohuaAuto Tractor-semitrailerFittingsCo.Ltd.,Zhenjiang212003,China) 1任务来源 GB/T((道路车辆——牵引座强度试验》是经国 家质量技术监督局审核,列入交通部和全国汽标委 挂车分技术委员会”2003年交通标准化计划”的国家 推荐性标准,项目编号为GB2003—41,由江苏省 交通科学研究院,镇江宝华半挂车配件有限公司, 交通部公路科学研究所,扬州盛达特种车有限公 司,常熟华东汽车有限公司,南京航天晨光股份有 限公司,中集车辆(集团)有限公司负责起草. 2编制目的和意义 随着我国公路运输事业的快速发展和汽车拖挂 运输的普及.半挂汽车列车已经成为道路货运的主 要运输工具.半挂车制造业也已经成为汽车工业的 重要组成部分.到2003年底,我国半挂车制造厂已 达230余家,生产的各类半挂车超过了10万辆. 牵引座是半挂汽车列车上连接牵引车与半挂车 的重要总成件.不但起着牵引半挂车和承受半挂车 荷载的作用,同时还应能经受列车起步,加速,减 速,转向,制动等运行工况以及挂接半挂车时的冲击. 因此,作为半挂汽车列车上的重要部件.牵引座的强 度和可靠性将直接影响半挂汽车列车的行驶安全性. 国际标准化组织(ISO)非常重视牵引座的强度 问题,1988年发布了ISO8717((道路车辆——牵引座 强度试验》,2000年又对该标准进行了修订.与此 同时,美国,澳大利亚,欧盟等发达国家和地区也 非常重视牵引座强度标准的制定及试验工作.美国 对牵引座规定应进行静态试验,动态试验,锁销磨 损和疲劳试验,盐雾试验,牵引座和牵引销挂接模 拟试验,实际运行工况模拟试验等,以确保牵引座 的强度,使用可靠性及半挂汽车列车的行驶安全性. 我国也十分重视牵引座标准的制定工作.1989 年以来,JT/T3137.1—1989((半挂车牵引座基本参数 系列》,JT/T3137.2—1989((半挂车牵引座通用技术 条件》,QC/T446—1999((鞍式牵引车牵引座》等标准 相继制定与发布,这些标准的发布与实施.对促进 我国牵引座制造质量的提高和半挂汽车列车的行驶 安全性发挥了积极的作用. 1994年,我国在等效采用ISO8716—1990(道路 车辆牵引座牵引销强度试验》的基础上,制定并 发布了GB/T15088—1994(汽车半挂车牵引座牵引 销强度试验》,规范了牵引销的强度要求和试验方 法.但是,对于半挂汽车列车来说.牵引车和半挂 车的连接机构是由牵引座和牵引销组合而成的.而 目前我国只有牵引销强度试验的标准,随着高速公 路通车里程的迅速增长,半挂汽车列车行驶车速的 提高以及高速公路重大交通事故的频繁发生.牵引 座的使用安全性越来越受到社会各界的高度重视. 迫切需要制定一项适合于牵引座设计,制造,检测 和使用的强度标准,以全面提高牵引车和半挂车连 接机构的强度 公路工露与运辑 因此,在充分消化和吸收ISO8717—2000《道 路车辆——牵引座强度试验》的基础上,对牵引座 的强度制定相应的技术要求与试验方法,以适应我 国高速公路和公路货运迅速发展对半挂汽车列车行 驶安全性提出的新要求是非常必要的. 3技术要求说明 3.1国内半挂车牵引座生产和使用现状 自80年代我国开始推广应用半挂汽车列车这一 先进的公路货运方式以来,不但加快了半挂车制造 业的发展,而且也通过引进国外先进技术,促进了 牵引座等半挂车总成件的规模化,集约化生产,新 技术,新工艺,新结构,新材料得到推广应用,出 现了镇江宝华半挂车配件有限公司,约斯特汽车部 件有限公司,吉林一汽集团四平专用汽车厂等大型 半挂车牵引座制造企业.生产出”宝华”,”约斯特”, “约克”等品牌牵引座产品,全国半挂车牵引座年生 产量已达10余万台/套,有力地促进了我国半挂车 制造业的发展和半挂汽车列车质量的提高. 3.2适用范围 本标准规定了50号牵引座和90号牵引