区域交通规划中的几个理论问题探讨-期刊.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会氍第22次学术研讨会 区域交通规划中的几个理论问题探讨 中国城市规划设计研究院张帆赵金涛 【摘要】在我国区域交通规划近年来日益受到各方面的关注，但如何进行规划则还处于仁 者见仁、智者见智的探索讨论阶段，没有形成共识。本文试图对区域交通规划的几个理论基础 问题进行探讨，以期对区域交通规划思路的形成和方案的制定提供坚定的理论依据。 O前言 区域交通高速化与城市交通快速化是我国区域交通发展的重要特征之一。目前我国沿海三 大区域建成了联系所有重点城镇的高速公路网络，而且还在不断扩张，以高速公路为载体的城 际快速客运交通频率已经在区域内基本实现准公交化；正在建设联系区域主要城市的城际轨道 系统，设计速度达到200～250公里／4,时，而且国家高速铁路网络、普通铁路提速工程也在开展。 这些工程的实施将大大拉近区域内城镇之间的距离，多数中心城市能够在-4,时通达区域内主 要城市，区域联系交通日渐进入了高速化。 在区域内主要城市的交通发展上，随着交通机动化和大规模快速道路、快速轨道、快速公 共交通的建设，城市交通在工具和设施上进入了快速化时代。城市与外围发展组团、周围城镇， 核心城市与大都市区内的其他城市之间全部实现快速交通联系，城市出行的范围由于交通快速 化而不断扩展，带动了城市外围地区的开发、城市空间的扩展，以及城市人口、就业向外围发 展地区疏散。 区域交通发展的另一重要特征是区域交通城市化与城市交通区域化对区域城镇职能的整合 和对区域经济的发展促进。空间扩张使城市交通向区域延伸，区域职能向中心城市集中，区域 产业集群发展，以及城镇发展以都市区为单元的发展，带来区域城镇间频繁的客货交流，交通 需求总量迅速增长。同时区域居民收入提高使区域交通机动化的大幅增长，区域交通出现“区 域交通城市化，城市交通区域化”特征，区域交通与城市交通一体化发展。 那么，这些区域交通发展特征的形成是基于何种原因呢?它们的微观基础又是什么? 1交通运输的空间收敛性——区域交通高速化和城市交通快速化的根源 交通运输的空间收敛性是指交通运输发展对社会经济活动克服空间阻隔能力不断提高而产 生的一种空间相对压缩的现象。这一点是基于交通运输的方式更替和网络发展，该过程使得相 同规模的社会经济活动在相同距离之间的运输成本持续下降和运输时间相对减少，从而使空间 在时间序列发展中呈现出一种不断收敛的发展过程。 1．1交通运输的“成本一空间收敛” 交通运输发展最直接的结果是单位运输成本的持续下降，进而导致产品运输距离的不断拓 展以及由此产生的经济活动空间范围的扩大。这一结果带来的就是经济活动空间的相对收敛。 交通运输的发展意味着可以在空问范围内通过修建基础设施，或者通过某种更为便宜快速 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 的交通运输方式替代原有的高成本方式，以完成较低成本的空间范围内的位移活动；或者也可 以通过提供更高等级的线路，负荷更高效的要素流动，从而带来交通运输成本的大幅度下降。 例如，美国1825年通航的伊利运河，使得布法罗和阿尔班尼之间的运输价格从每吨100美元下 降到10元之后，又下降到3元，运输成本的直线下降使得在运河通航之前两地间不可能完成的 贸易开始繁荣起来，空间的相对收敛开始发生。 空间收敛意味着产品输出范围的扩大和运输距离的延长，从而能够在一个更为广阔的空间 范围进行经济活动。以世界燃料煤的输出情况来看，燃料煤的主要出口国是美国、哥伦比亚、 南非、中国和澳大利亚，从这些国家运送燃料煤到达进口地的平均距离是6400公里，由于煤的 单位价值通常并不是很高，因此要完成这样长的运输距离，没有高效低廉的交通运输方式是无 法进行的。 此外，低价快速的交通运输还是城市在空间中迅速扩张的原因。这也是交通运输“成本一 空间收敛”的一种表现形式。首先，它可以保证城市获得远距离的基本生活供应，从而导致城 市人口规模的扩大和城市建成面积的不断向外扩展；其次，低价运输使得城市制成品的输出范 围扩大，从而刺激生产规模的扩大；再次，交通运输改善所带来的运输成本下降对城市土地价 值的影响非常大，进而导致不同类型的经济活动主体(如商业、穷人、富人等群体)对城市空 『日J的需求产生差异，最终导致不同经济活动在城市空间上的拓展和重新分布。 1．2交通运输发展的“时间一空间收敛” 时间一空间收敛是交通运输导致的空间收敛的另一