武汉阳逻长江公路大桥南锚碇地下连续墙施工的重要技术创新-期刊.pdfVIP

Main The InnovationsConstructionof Technology during WallfortheSouthAnchorof River Diaphragm Yangtze in HighwayBridge Yangluo，Wuhan 蒋振中1郭宏波2 (1北京力齐高特基础工程技术有限公司．北京，100068,2中国水电建设集团国际工程有限公司，l00761) 摘要：阳逻长江大桥南锚碇因其工程规模和难度在国内都是史无前例的，故称“神州第一锚”。 该工程创造了若干个。全国之最”：地连墙厚度1．5m；圆形地连墙最大深度62．0m；圆形基坑 直径70．0m，开挖深度45．0m；自凝灰浆防渗墙最大深度63．0m。这些标志着我国地连墙等基坑 施工技术又上了一个新台阶。施工中，充分发挥了“强强联合”的威力，相关单位互相尊重，紧 密配合，发挥各自优势，使设计和施工方案做到r好中优化。用液压铣建造圆形地连墙技术(含“铣 削法”墙段连接技术)，固壁泥浆及清孔换浆方法的优化，特大型钢筋笼的制安技术，白凝灰浆防 渗墙技术(包括浆液配比及施工方法)等方面，均有不少创新和突破，本文拟对其作一简略的介绍。 关键词：阳逻地下连续墙技术创新 l 工程概况 武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市东北郊，上游距武汉关约30 km，桥位左岸为武汉市 新洲区阳逻镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通 道，也是京珠、沪蓉国道主干线的重要组成部分和控制工程。主桥采用双塔单跨悬索桥方案， m。 双向六车道，桥面净宽33 悬索桥南锚碇采用壁厚1．5nl的圆形地下连续墙方案，地连墙内径70m，轴线长度 224．62 m。地连墙深度55．05—62．16m，平均深度59．26m。墙体需先穿越上部的强风化基岩， 嵌入弱风化基岩1-2．5 m，最大嵌岩深度12．35m，最小嵌岩深度2．62m，平均嵌岩深度6．23in。 地连墙下设10 m深双排帷幕灌浆，以封堵浅层基岩内的渗水通道。地连墙完成后，利用圆形 地连墙和内衬的维护结构进行深45 m的基坑开挖，最后浇筑填芯混凝土，以形成承受悬索桥 巨大拉力的锚碇基础。为了降低基坑开挖期间的风险，在地连墙外布置了一道厚度0．8m的圆 形自凝灰浆防渗墙作为挡水帷幕，该墙轴线长度292．20111，平均嵌入基岩深度O．52m，墙体深 度46．70-63．00m，平均深度51．97m。南锚碇工程平面布置及剖面情况分别见图1及图2。 中港二航局为南锚碇工程设计施工总承包牵头单位，中交公路规划设计院和长委设计院 承担结构及封水设计，中国水利水电基础工程局和法国地基公司负责地连墙等基础工程的施 工，监测单位为上海岩土工程院。 077．06 地连墙成槽21 728．50 m3，混凝土浇筑20 m3，钢筋笼制安3274．34 t；帷幕灌浆预埋钢 200．00 199．95 管13 111，钻孔灌浆2265．40“；自凝灰浆防渗墙15m2。 图1南锚碇工程平面布置图 800 l i —面m