通过使用仿真优化LED汽车前灯的散热器设计,Momentive.PDF

汽车 点亮 前灯 设计 通过使用仿真优化L E D 汽车前灯的散热器设计，M o m e n t i v e Performance Materials （迈图高新材料集团）成功缩短了物理测试所需 的时间。通过仿真获得的前灯设计，不仅亮度增加两倍，同时将工作温 度保持不变。 作者：Manjunath Subbanna ， 高级技术工程师；Eelco Galestien ， 项目工程师；Creighton Tomek ， 陶瓷技术专家；Wei Fan ， 陶瓷NPI经理；美国斯特朗威尔迈图 高新材料集团 用作测试案例的售后市场LED前灯 22 ANSYS ADVANTAGE 2017年 | 第2期 ^ 原始LED装配体设计的仿真结果显示了热流中存在瓶颈。 光二极管(LED)越来越多地被用作汽车前灯，据估计到2020年将有20%的汽车都会 安装LED前灯。LED的低能耗有助于改善能效，同时其小尺寸方便工程师更加自由 地开展时尚创新设计。阻碍LED普及应用的最大障碍是热管理。一般来说，70% 的能量被转化成热量。LED比替代性照明技术具有更强的热敏感性，因为和其他 发半导体类似，它们的结温必须保持在较低水平才能正常工作。大部分LED前灯使 用铝或铜散热器，通过强制风冷或液冷来耗散热量。 Momentive Performance Materials (Momentive)已经研发出热解石墨(TPG) ，这种新材料的热导率是铜的四倍， 重量是铜的四分之一。TPG 的高热导率源自分层结构的高定向石墨晶体。为了向汽车应用推销这种新材 料，Momentive着手研发能够改善现有LED前灯性能的最新散热器设计。优化设计需要使用大量原型，而制作和 测试一个原型就需要几个星期的工作，但是通过使用ANSYS Fluent计算流体动力学(CFD)软件，Momentive工程师 仅在15分钟内即可准确预测替代性热管理设计的性能。在一般的应用中，工程师通过仿真证明了TPG能够利用 相同的基本热管理设计使LED的亮度加倍。作为备选方案，工程师通过去除用于强制风冷的风扇，不仅能降低热 管理成本和能耗，提高前灯的可靠性，同时还能保持亮度不变。工程师制作了最终设计的原型，并将LED装配体 测得的性能与仿真性能预测结果对比，两者非常吻合。 © 2017 ANSYS, INC. ANSYS ADVANTAGE 23 点亮前灯设计 （续） LED散热片 LED芯片 ^修改LED装配体设计以利用TPG散热器翅片 ^使用TPG散热器核心和翅片改善LED装配体设计 仿真原始设计 于石墨层间的范德华力较弱，因此TPG是一种柔软的 售后市场L E D 前灯的二极管结温必须保持在 材料，它通常必须被包含在某种结构元件中。在这种 120摄氏度以下。原始设计使用散热片、散热器基座 情况下，工程师发现薄的锡镀层