大型船舶操纵.ppt

四、停船试验 倒车试验 五、船间效应 六、航行中船体下沉与纵倾变化 2水动力转船力矩Xw=9.81/2 σwCnwL2dV2w 强风中操船的保向界限 6．超大型船海上系船墩 速度一般均控制在 3～5 cm／s之内通常用头缆、尾缆、前后倒缆以及前后横缆各4—8根组合起来，全部能用到20根以上。 第三节 船舶搁浅的应急处理 第四节 人员落水救助 六、大风浪中掉头 掉头时应掌握： 1．等待较平静的海面来到。 2．开始时慢速中舵(150左右)，掉头过程中适时使用快车满舵，这样可以使前冲惯性小，减小船舶转向中的横倾角，同时保证舵效，缩短掉头时间。 3．从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面到来之前开始，以求较平静海面来临时正转到横浪。此后可配合主机突进，用满舵，加速完成后半圈掉转。 4．从顺浪转向顶浪比较危险，必先降速减低惯性冲力，等待时机，以求后半段掉转在较静的海面进行。 四、大风浪航行的准备工作 1．保证水密 1)检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固。 2)检查各水密门是否良好，不需用的一律关闭拴紧。 3)将通风口关闭，并加盖防水布。 4)天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖。 ’ 5)锚链筒盖好，防止海水灌进链舱。 2．排水畅通 1)检查排水管系、抽水机、分路阀等，保证它们处于良好工作状态。 2)清洁污水沟(井)，保证黄蜂巢畅通。 3)甲板上的排水孔应保持畅通 既要防止空转，又要减轻拍底，一般以尾倾吃水差1．5～2．0m较为理想。 第四节 船舶防抗台风技术操作 一、锚泊防台 1、锚地的选择 适当的水深 良好的底质和海底地形 具有符合水深要求的足够旋回余地 2、锚泊方式的选择 八字锚泊 平行锚泊 3。抗台值班 二、靠码头 三、航行中抗台 第四章 大型船舶锚泊、系泊操纵 第一节 锚泊操纵 一、向锚地接近 二、佘速 后退速度 空0.5 重0.25 三、方法 H〈25M 25M〈H〈50M H〉50M 四、水深限度 五、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施 六、走锚的判断 第二节 大型船舶靠泊操纵 一．准备工作 二．操纵要领 控制抵泊余速 1）拖轮是主要动力；本船推进器很小使用。 2）在入口附近(船速4 kn左右)应靠本船倒车或完全依靠拖船制动，使本船急速停船。 3）入泊速度〈5CM 4）平行入泊 5）系缆 七、船体的左右不对称力和力矩 第二节 操船和航道条件 一、富余水深 1富余水深考虑的因素1）首沉量2） 垂荡时的吃水增量3)图标水深精度水深范围：20m以下；允许误差0．3m · 水深范围；20～100m；允许误差1．0m 4)其他方面(1)气压，每升高1 hPa，水面下降1 cm。(2)潮高变化时，应按实际潮位计算。(3)海水密度的变化。 5)主机冷却水进口。 6)为安全操船而确保必要的操纵性所需的富余水深。2．富余水深的确定 第三章 大型船舶在风浪中的操纵 第一节 各种外界因素对船舶操纵的影响 一、风对操船的影响 风力和风力转船力矩 1.风力 Fa=9.81/2σaCa(Aacos2 θ +Basin2θ)Va2 1）风力系数Ca 风舷角00或1800：最少 风舷角300-400或1400-1600： 最大 2）风力作用中心 0.3-0.8 3)风力角a Tana=Ya/Xa=1/2 σaCayBasinθVa2/ ? σaCaxAacosθVa2 =Cay/Cax.Ba/Aa.tanQ 风力角a总是大于风舷角Q 2.风力转船力矩 Fa=9.81/2σaCna(Aacos2 θ +Basin2θ)Va2L 二、风压差 三、水动力和水动力转船力矩1.水动力 1).水动力大小 Fw=9.81/2 σwCwLdV2w Xw=9.81/2 σwCxwLdV2w Xw=9.81/2 σwCywLdV2w 横向水动力系数Cyw与?和H/dr的关系 2）.水动力角 tanγ=Yw/Xw 3).水动力作用中心 四、风致偏转 1风致偏转的情况有二种:仰风；顺风 2风力作用中心A，船舶重心G，水动力作用中心W三者的位置关系 第二节 大风浪中操纵 X轴——纵荡和横摇 y轴——横荡和纵摇． Z轴——垂荡(heaving)和首摇(yawing) 横摇 1)横摇摆幅 船舶在规则波中的强制横摇摆幅可以近似地用下式表示：θ= α0/（1-（TR/ τ ）2） * 大型船舶操纵 第一章 大型船舶操纵特点及操纵性 第一节 大型船舶操纵的一般特点 质量大，惯量大 尺度大 旋回性差，稳定性好 降速大 第二节 大型船舶的操纵性 第二章大型船舶在受限水域的操纵