天津中新生态城交通系统发展战略之一.doc

 目录 1 项目背景 4 1.1 生态城编制背景 4 1.2 交通条件分析 6 2 绿色交通系统内涵及评价指标体系 10 2.1 绿色交通体系背景和内涵 10 1) 总体目标 16 2) 绿色交通发展策略 16 2.2 绿色交通评价指标体系 19 BOX 1：苏黎世实施“公共交通第一”政策打造世界一流的公共交通系统 48 BOX 2：马斯达尔可持续交通规划 50 BOX 3：通过提高城市密度和公交出行率来提高能源利用效率 55 2.3 生态城交通系统发展战略 56 BOX 4：低成本不等于二流的交通方式 59 BOX 5：谁多占用了道路资源 60 3 公共交通系统引导生态城土地发展战略 61 3.1 公共交通布置形式与生态城空间形态关系方案 61 BOX 6：库里提巴市公共交通为主导带状型生态城市的典范 72 3.2 可作为公交轴线的公共交通模式特征分析 77 BOX 7：斯特拉斯堡的地面有轨电车系统 83 BOX 8：公交和步行专用道 86 3.3 生态城公共交通发展思路 89 3.4 生态城的支线公交系统 92 3.5 大容量公交车站周边区域土地开发的原则 94 BOX 9：城市用地与公交车站的紧密结合 98 4 对外交通与内部交通衔接的发展战略 100 4.1 公共交通衔接发展战略 100 BOX 10：哥本哈根市自行车系统作为公共交通的接驳方式 102 4.2 机动车交通衔接发展战略 104 BOX 11：小汽车共享 108 4.3 步行和自行车交通衔接发展战略 110 BOX 12：骑在自行车上的荷兰 111 4.4 生态城内部交通网络功能划分 114 5非机动交通发展战略 120 5.1 非机动交通主导的城市发展模式概述 120 5.2 生态城自行车道网络设置原则和形式 122 5.3 非机动交通引导城市发展模式的意义 125 5.4 非机动交通引导的城市发展模式的其他辅助战略 126 BOX 13：哥本哈根的自行车租赁系统 128 5.5 非机动交通引导型发展的要素回顾 131 5.6 非机动交通主导型发展的实施策略和标准 131 5.7 非机动交通引导型发展在生态城的应用 132 6 限制机动车使用的绿色交通发展战略 133 BOX 14：哥本哈根限制小汽车拥有和使用的经验 135 7 结论 136 项目背景 生态城编制背景 中新生态城是一个面积三十平方公里，集居住、休闲、商业于一身的现代城镇。中国国务院总理温家宝于二零零七年十一月十八日在新加坡总统府与新加坡总理李显龙共同签署了两国合作建设中新天津生态城框架协议。“生态城”项目的地点选定在中国天津。生态城具体位置是在天津滨海新区内的汉沽和塘沽两区之间，东至汉北路—规划的中央大道，西至蓟运河，南至永定新河入海口，北至规划的津汉快速路。规划范围约34.2平方公里,占汉沽区南部二十平方公里，塘沽区北部十平方公里。 中新两国政府合作建设生态城具有重大意义：它是面向世界展示经济蓬勃、资源节约、环境友好、社会和谐的新型城市典范，表明中新两国在解决全球环境问题上的负责任的态度；它对深入贯彻落实科学发展观、建设生态文明、探索城市可持续发展具有重要的创新示范意义；它是落实国家对天津滨海新区战略部署的重要抓手，有利于发挥滨海新区开发开放的示范、带动和辐射作用；它是推动中新经贸合作的新亮点。 汉沽区多为盐碱地，属于干旱水源不足的地方。区内现有十八万人口，区内西北部有农业，东南部有海洋渔业和化工企业。生态城主要占用汉沽区南部，并且不占用耕地。 “生态城市”概念以反对环境污染、追求优美的自然环境为起点，其基本定义为：“生态城市是经济、社会、环境、文化和谐统一且良性循环的城市，是自然、城市于人有机融合、整体互惠的共生结构”。 按照中国和新加坡二国部长会议纪要，2008年3月底，中新生态城的总体规划将召开中新联合工作委员会进行审议，目前初步确定了总体规划的十四项规划编制内容，本研究报告主要目的是为了编制生态城总体规划和绿色交通分项规划提供有关绿色交通的相关建议。 图 中新生态城在区域中的位置 图 中新生态城的规划范围 交通条件分析 现状道路及铁路 (1)周边公路 规划区周边主要有唐津高速公路、塘汉公路、京津塘高速公路二线、海滨大道等高等级公路。 唐津高速公路：连接唐山与石家庄方向的国道主干线（高速公路），在生态城西、北侧8公里外南北向通过，现状路基26米，双向6车道。 塘汉公路：在生态城西侧、蓟运河右岸南北向通过，现状为二级公路，路基宽12米，双向2车道。 京津塘高速公路二线：生态城南侧集疏港通道和京津塘走廊第二条国道主干线。津汉高速公路至杨北公路段已按双向6车道标准建成通车，其余路段在建，计划在2008年上半年实现全线通车。 海滨大道：环渤海高速公路通道，连接唐山、天