甲类三幅实习记录.doc

船上培训记录 1.1 查阅航海资料。无论是在制定航行计划和设计航线时，还是在航行过程中，都应仔细地阅读和分析航海图书资料，以便制定适合与本船的航行计划，设计安全而经济的航线，确保船舶安全航行。通常应配备的中、英版航海资料有以下几种：⑴.海图，包括航用海图（总图、航行图和港湾图）和参考用图（罗兰海图、台卡海图、航路设计图、大圆海图、空白定位图、等磁差曲线图等）；⑵.《世界大圆航路》；⑶.《航路指南》；⑷.《灯标和雾号表》与《航标表》；⑸.《潮汐表》；⑹.《航海图书总目录》；⑺.《无线电信号表》；⑻.《航海通告》与《航海通告年度摘要》；⑼.《进港指南》与《世界港口资料》；⑽.《航海天文历》、《天体高度方位表册》与《天文计算用表》；⑾.《航海员手册》；⑿.《船舶定线》；⒀.《里程表》；⒁.《航海表》；⒂.《国际信号码语规则》等。 1.2 选择恰当比例尺的海图。一、中版：首先根据本船所航行海区是中国海区或国外海区在目录中找出该海区索引土所在页数，然后翻至索引图所在页数查得航线经过的各分区索引图编号，最后在各分区索引图中便可查得本航线所需要的海图图号，同时在其对页表中，可以找到这些海图的详细说明；二、英版：⑴利用索引图AA查取本航线所需制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A.1查取1：3500000的海图，如需要，利用索引图A.2查取东北大西洋、欧洲水域和地中海小比例尺海图；⑵查分区界限索引图XA，可只本航线将航经的分区索引图字母页；⑶分别翻到本航线所需要分区索引图字母页，查取所需航用海图的图号。注意事项：①在抽选航用海图之前应初步拟定航线，并绘制到总图上，作为抽选航用海图的依据；②航用海图抽选原则是尽量抽选比较大比例尺海图，同时视具体情况，抽选必须的航行参考图；③如采用台卡海图，则可不必抽选同图号的原图（Basic Chart），因为这种图是在原航用海图上加印其位置线图网制成的；④抽选后应核实是否是现行版是否改正至最新，如果不是，则要申购最新版或利用航海通告和有关的无线电航海警告加以改正。实习期间，我在跟二副班时单独进行过海图改正及航线设计，得到了船长和二副的认可。 1.3 设定航向。设定航向要适合与船舶尺寸、吃水、装载情况、船舶助航仪器的特性及局限性和操纵特性，并离浅水区、浅滩、礁石、沉船和其他航行危害物有一定的安全距离，也要考虑流、冰、盛行的气象条件和通航密度，习惯航线、通航分道制和所航行海域有关主管机关对航行的特殊规定等情况。我在值航行班时，在值班驾驶员的监督下进行船舶避让，穿越渔区，转向等操作，得到了值班驾驶员的肯定。 1.4 计算预计抵达目的港时间（ETA）。在海图上量出所设定的计划航线距目的港的距离。然后结合本船正常航行航速，充分考虑至目的港的水文气象，尤其是洋流、进出江河水流对本船速度音响较大，应对气象进行充分系统分析，密切关注可能的天气变化。同时应考虑至目的港时区差异，以及航行过程中是否有航行限制，尤其是航速。对所有的航行进行系统分析与预设得出的ETA才能较为准确。 2.1 确定航向和罗经方位上的罗经差。在墨卡托投影海图中直接量取出来的计划航向是计划航向CA，在我们实际航行过程中要对其进行风流压差（Γ）修正得到我们所用的真航向TC。在实际航行中我船所使用的是罗航向，罗经分为陀螺罗经和磁罗经，其误差分别为陀螺罗经差（ΔG）和磁罗经差（ΔC）。陀螺差与航向无关。在陀螺工作时是个固定值，但在地理纬度变化与航速改变时会发生改变，当航向正在改变时ΔG会发生暂时的改变。这种变化可以用仪器自身的特殊校正器来进行消除。所以在陀螺稳定工作后，我们应仔细核对主罗经与各分罗经之间的读数，并尽快测定陀螺差，以校验它是否改变。于是我们可得本船所要走的陀螺航向GC=TC+ΔG+Γ（船偏在航向线右边时为“+”，左边则为“-”）；磁罗经差（ΔC）是磁差（Var）与自差（Dev）的代数和。磁差（Var）与地点、时间及地磁异常与磁暴有关，最经常的获得方法是在航行图和港泊图的向位圈上，如若有两个以上向位圈则进行目视内插。自差的符号和大小与船舶钢铁磁化的性质和程度有关，船磁又与船首向和地磁磁力的相对位置有关。故自差（Dev）随航向的改变而改变，还可能因装载钢铁和磁性矿物、磁罗经附近铁器和电器位置的变动等有变动。但可以将八个主要罗经点的自差（Dev）测出，然后用曲线法或公式法，制成磁罗经自差曲线图或磁罗经自差表，以罗航向为引数来查取。我船采用的是磁罗经自差曲线图。经修正得出TC=CC+ Var + Dev来核对陀螺罗经工作是否正确、正常。在船实习期间曾进行过多次罗经差的测定，使用北极星，低高度太阳方位，陆标和GPS法测定得到大副的认可。 2.2 在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航。陆标系指海图上标有准确位置可供目测或