第五章 水域布置.ppt

第五章 港口水域布置  * * 5.1 港口水深 5.2 港内水域 5.3 港口航道、锚地 5.4 港内泊稳标准及波况估算 5.5 防波堤布置 5.6 港口导航 第五章 港口水域布置——港口水深 5.1 港口水深 前面已述泊位水深，这里只介绍航行水深 h 其中Z0是船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，与船舶的大小和航行速度有关，参阅教材78页图5-3。其它富裕的意义同前，但注意有的富裕量取值不一样。 停泊水域水底高程=设计低水位-泊位水深 航行水域水底高程=航行水位-航行水深 航行水位的确定是港口工程界极为关注的问题，通常可根据港口的船流密度确定每天需要的航行时间，再从潮位历时曲线上确定航行水位——乘潮水位。 第五章 港口水域布置——港口水深 确定乘潮水位——保证船舶安全进出港口；尽量减少投资 例：我国北方某港口，航道长3.5km，每天平均有一艘船进港，设计中航行水位取用4小时的潮位3.09m。 实际上，设船舶航速4节，在航道内的航行时间为 T=3.5/1.852/4=0.47(h) 平均每天只有一出一进，间隔0.5h，则每天总的航行时间为 t =0.5+2(安全系数) ? T?2=2.4（h） 即3小时的乘潮水位已完全可以满足要求，设计中取4小时的潮位就过于保守。 若取3小时的潮位3.37m，差0.28m，挖泥量差26万m3 。 第五章 港口水域布置——港内水域 5.2 港内水域 港池 前面叙述了泊位的尺度，下面介绍突堤式港池的尺度： 长度：与泊位适应 宽度：保证船舶方便地靠离码头，与突堤的泊位数有关 对于连续布置3个泊位的港池，港池宽度可取为： 拖轮帮助不掉头——≥1.0 船长 船舶自航不掉头——≥2.0 船长 拖轮帮助掉头——≥1.5 船长 船舶掣动水域 对有防波堤的港口，为了保证船舶进港后掣动，不致发生事故，从防波堤口门至建筑物（沿航向）之间要有足够的距离，为掣动水域，长度 L≥ 3～4 LC ，一般为直线，困难时可设在 R≥ 3～4 LC 的曲线上。 第五章 港口水域布置——港内水域 回旋水域 供船调头的水域，一般为一个圆域。 有掩护时回旋水域直径D 为： 双拖轮帮助——D=1.5LC 一拖轮帮助——D= 2LC 自航调头——D= 3LC 掩护条件差的港口D适当加大。 河港调头区垂直水流方向的宽度应满足上述要求。 港内锚地 锚地面积由锚泊位数和系泊方式确定。 一、进出港航道 1. 航道轴线 风对船体的作用力在前已述，布置航道轴线时应充分考虑风的影响，另外还应考虑： 水深的影响——浅水中航行，舵向灵敏底低 岸边的影响——沿岸边航行，船有向岸偏向的趋势 第五章 港口水域布置——航道、锚地 5.3 港口航道、锚地 进行航道布置时应遵循以下原则： ① 避免船体受较大的横风作用 ② 航道应尽量顺直，避免“S”形布置 ③ 在防波堤口门外应设不小于掣动距离的直线段 ④ 充分考虑泥沙运动情况，避免严重的航道淤积 2、航道宽度 ① 单船航迹带宽度 船在水中航行受到各种因素的影响，不可能直线运行，总有一些偏向，称为“蛇形运动”。 第五章 港口水域布置——航道、锚地  ②航道宽度W W取值除了A外，两侧还留有实C，双向航道两道间留有安全距离b取一倍船宽。 比较标准的航道宽度为：单向W=5BC，双向W=8BC。 第五章 港口水域布置——航道、锚地 ③ 航道转弯 航道转率是不可避免的，设计时注意转向角?尽量小，转弯半径R尽量小。 R的取值与?，LC，?以及风、流等因不有关，一般弯道上?控制在7-9节，并不受横风（浪）、横流，这时可参考下列数值，??25?，R?3LC；?=25?~35?，R?5LC；??35?，R?10LC。 在航道转变处应加宽，加宽值ΔW的确定一般据船头到航道对面边缘的距离≥1.5Lc确定。 第五章 港口水域布置——航道、锚地 3、单双向航道的选取依据单双自航道的选聚根据港口营运的繁忙程度和航道长度Lx而定。此外还与航速有关。图 LK?0.5?t ——船在航道内不相会，单向航道。 LK≥0.5?t ——船在航道内必相会，双向航道。 t ——