《汽车桥壳用热轧高强度钢板》.doc

《汽车桥壳用热轧高强度钢板》 国家标准编制说明 《汽车桥壳用热轧高强度钢板》国家标准项目组 2015年2月 《汽车桥壳用热轧高强度钢板》国家标准编制说明 1 工作概况 1.1 任务来源 根据国标委综合〔2014〕51T-605，由江阴兴澄特种钢铁有限公司研究制订《汽车桥壳用热轧高强度钢板》国家标准，计划于2016年完成。 1.2 标准编制的主要工作过程 （1）2013年下半年进行了标准立项的准备和论证工作，2014年初提出申报编制国标标准立项等准备工作，2014年中国标委发布了项目计划； （2）2014年底进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等准备工作； （3）2015年1月完成国家标准（小组讨论稿），进行公司内部征求意见； （4）2015年3月报送征求意见稿给冶金工业信息标准研究院； （5）2015年对征求意见稿进行修订后发布征求意见； （6）计划2015年5月进行会议审定。 2 制订理由 桥壳是汽车行驶系统的主要构件之一， 在使用过程中， 它支承车架及车架以后的各总成重量， 同时它保护传动系统中的各部件。在使用方面， 桥壳的形状及其结构特点要求钢板强度高， 冷弯及拉延成形性好并具有优良的焊接性能。 目前，已有日本的SAPH440、SHP45、GW3300 等， 德国的TL-VW 1114Ti、TL-VW1128、TL-VW1206、TL-VW1490 等桥壳专用钢牌号；而国内桥壳生产多使用代用钢种，并没有专门的国家标准及牌号。?国内桥壳生产多使用代用钢种，而代用钢种存在成形性能差、废品率高、产品质量不稳定等问题。因此，为满足我国汽车工业发展的需求，制定汽车桥壳用钢板标准，具有重要的意义。 3 制修订标准的原则 本标准的修订遵循以下原则： 1） 积极采用国际标准和国外先进标准，引用和引导新工艺新技术的应用，引领行业的技术进步； 2） 标准技术水平和结构的先进性原则，促促进汽车桥壳用热轧钢板的开发和生产； 3） 充分体现国内企业的生产工艺、装备水平以及实物质量的先进水平； 4） 结合国内冶炼和轧钢技术进步，降低硫等有害元素含量，提高钢的纯净度和性能指标，满足用户的使用要求，满足用户的使用要求； 5） 满足标准的科学、合理、先进、有效的原则。 6） 标准的编制格式严格按照GB/T 1.1—2009的规定进行编写，采用国家法定计量单位。 4 本标准的主要技术内容 4.1 标准名称 依据行标制修订计划，标准名称确定为《汽车桥壳用热轧高强度钢板》 4.2 范围 依据国内市场需求和使用情况，本标准适用于制造汽车桥壳用厚度为6mm～20mm的钢板。 4.3 牌号表示方法 本标准规定采用国内常用的牌号表示方式： 钢的牌号由屈服强度的“屈”的拼音首字母“Q”和规定抗拉强度最小值以及“桥壳”的汉语拼音首位字母“QK”两部份组成。 例如：Q460QK 其中： Q——屈服强度的“屈”的拼音首字母 460——规定屈服强度的下极限，单位MPa； QK——“桥壳”的汉语拼音首位字母 考虑当前实际应用及汽车桥壳用热轧高强度钢板的发展方向，设置牌号的屈服强度级别为三个，分别为屈服295MPa、345MPa 和460MPa。 4.4 订货内容 4.4.1 本标准规定了订货时需方应提供的信息，以明确用户需求。具体要求提供： a) 标准编号； b) 产品名称； c) 牌号； d） 尺寸； e) 边缘状态（切边EC、不切边EM）； f） 厚度精度（PT.A、PT.B）； g) 重量； h） 交货状态； i) 特殊要求 4.4.2 同时规定订货合同对e）、f）项内容未明确时，按如下规定： a） 钢板通常切边交货； b） 厚度精度按普通精度（PT.A类） 4.5 尺寸、外形、重量及允许偏差 4.5.1 尺寸范围 根据市场调研，规定本标准钢板的尺寸范围规定如下： 表1 钢板的尺寸范围 单位为毫米 厚度 宽度 长度 3.0～16.0 650～2300 ≥2000 4.5.2 本标准规定尺寸、外形、重量及允许偏差参照GB/T 709的规定，并参照实物质量水平对部分尺寸允许偏差进行了加严，具体如下： 表2 钢板的厚度允许偏差 单位为毫米 公称厚度 下列宽度时的厚度允许偏差 ≤1200 ＞1200～1500 ＞1500～1800 ＞1800～2300 普通精度 （PT.A） 教高精度 （PT.B） 普通精度 （PT.A） 教高精度 （PT.B） 普通精度 （PT.A） 教高精度 （PT.B） 普通精度 （PT.A） 教高精度 （PT.B） ≤6.00 ±0.32 ±0.26 ±0.35 ±0.28 ±0.38 ±0.29 ±0.42 ±0.31 ＞6.00～8.00 ±0.38 ±0.