城市道路可变车道设置方法研究.docx

城市道路可变车道设置方法研究温旭丽1，2，马东南大学成贤学院，江苏南京香1，刘210088;2．云1，叶欣1，魏泽1(1．南京林业大学交通学院，江苏南京210037)摘要:分析可变车道特点及实施条件;以南京市主干道北京西路为研究对象，通过实地调查，在分析交通流量、流向等交通特性的基础上，分析可变车道设置的具体条件，提出北京西路可变车道的基本设置方案及控制方案，主要包括:北京西路可变车道起止点及实施范围确定，相关设施设置，与两端正常车道衔接分析设置，并对公交车站的影响进行分析，同时对检测器的布设和可变车道控制方案进行设计;最后并结合VISSIM仿真软件进行模拟实验，实验表明可变车道设置效果良好。关键词:城市主干道;潮汐交通;可变车道;设置方法;实施条件;VISSIM仿真中图分类号:U491.4文献标识码:B近些年，可变车道在全国多个城市广泛出现，实施效果明显。北京市在2005年下半年初步确定在试点道路设置可变车道。青岛结合当地现实情况，针对“潮汐车流”特性，普遍运用可变车道技术以缓和高峰时段的拥挤堵塞状况。上海市在吴淞路—四平路路段运用可变车道技术，并在设置路段的沿途交叉口相应地采取机动车“禁左”措施。2004年沈阳实施了十条可变车道。杭州首先于2005年4月在北山路—保椒路设置了可变导向车道，目前已有100多条。国内经过近几年的研究已经基本掌握了可变车道特别是其在交叉口上应用的条件、方法和手段。随着实践的不断深化，将交通时变特征与车道划分相吻合的可变车道的应用看似简单，但其中仍有很多复杂和具体的实际问题需要进行不断的探索和研究。施。②车道设置条件:如果某路段运用了可变车道，路段机动车车道数目必须至少为双向3车道，在车流量较大的城市，一般情况下，主干路上的车道数大于6条或不少于5条，能够保障直行、左转、右转车辆放行顺畅，同时存在供可变车道进行改变的余地。③路段组织情况:可变车道的设置还需考虑路段的交通组织情况，具体为沿途经过的交叉口数量和可变车道的长度2个方面。应根据不同时段的车流量确定可变车道设置的长度，该长度应适中;可变车道路段沿途经过的交叉口数量不宜过多，防止造成大幅度改动控制策略，形成新的交通拥堵。(2)车流特征①稳定的交通流:交通流的特性是可变车道设置的首要车流条件，该条件必须保障设置可变车道的路段在某时段内交通流出行持续稳定。②交通量方向分布系数KD最低值为2/3:交通流具有明显的潮汐性是实施可变车道的前提，该前提要求方向分布系数KD必须满足尽可能在3/4以上，最低值为2/3，才能保障实施可变车道的交通效益。此外，在轻交通方向除去可变车道、重交通方向实施可变车道后，其通过能力应达到满足交通需要的水平。③通行能力条件:由于不同时间段车道布置的情况不同，可变车道设置后，道路的通行能力也会相应地发生一定变化。设置可变车道的重要前提是其通过能力应达到满足交通需要的水平。除此之外，实施可变车道的城市道路的起终点也该具备足够的交通处理能力，可以确保可变车道实施后不会引发新的交通瓶颈，并且保证道路起终点位置处的车辆进出可变车道畅通无阻。可变车道交通组织系统理论基础11.1可变车道特点可变车道围绕一段时间内的交通，以不增添新的道路设施作为供给为前提，以改变、更换行车道的转向或方向为途径，达到行车道分划与现实交通需要相吻合的效果。为了满足主要交通流方向的交通需求，该方法借助了次要交通流方向的富裕通行能力，从而提升了道路整个使用率。其特点:①道路通行能力双向不平衡;②可按照潮汐交通流量确定可变车道的数量;③根据早晚高峰的变化而变化。1.2可变车道实施条件(1)道路条件①路面设施条件:设置可变车道的城市道路上一般不设有中央分隔带或路面电车轨道等不可移动设作者简介:温旭丽(1979－)，女，河南平顶山人，硕士，在读博士，讲师。3842014年12期(总第120期)条机动车道，交叉口处进口道拓宽为3车道，对向车道之间未设置中央分隔带，满足可变车道实施条件中关于行车道数目的要求。南京市北京西路交通特性分析22.1北京西路基本状况北京西路位于南京市鼓楼区，是一条东西向的干道，以银杏和梧桐为主要行道树，是南京风景最漂亮的林荫大道之一。东至鼓楼广场，西起石头城路，全长3412m，路幅宽27～49m。调查对象选取北京西路与宁海路交叉路口处，其中北京西路为双向4车道，进口道拓宽为3车道，外侧两条车道直行，最内侧车道为左转专用车道，右转车道在进口道处设置在非机动车道上，与非机动车之间设有机非隔离栏杆。道路横断面形式为三板块横断面，设有两侧分车带，未设置中央分隔带。2.2道路交通特性于2013年3月份分别对北京西路与宁海路交叉路口东西方向的直线路段早、晚高峰交通流量进行调查，以掌握流向和分布特征，分析潮汐交通流的特性。早高峰调查时间为7:00～9:00，晚高