塑料进气歧管的发展与中国市场的调查.doc

塑料进气歧管的发展与中国市场的调查 The Development and Market of Plastic Air intake manifold in China 摘要：本文是对塑料进气歧管的出现和市场进行了多方面的分析。进气歧管进气门位于之间的油门，发动机的发动机气门机构零部件的核心之一。进气歧管大部分是铝合金制成，塑料进气歧管也仅出现在最近几年，从上个世纪开始欧洲等发达国家就进行塑料进气的研发，但在中国才刚刚起步，因此，潜力巨大的国内市场。 Abstract: this article is to plastic intake manifold to emerge and market various analysis. The intake manifold in the inlet valve between the throttle, engine engine valve institutions parts one of core. The intake manifold, plastic made mostly aluminium alloy inlet manifold also only appeared in recent years, the last century began to Europe and other developed countries on plastic intake development, but in China has just started, therefore, potential domestic market. 关键词：塑料进气歧管 发动机 气体流量 铝合金 振动摩擦焊接 尼龙 市场 Keywords: plastic intake manifold engine gas flow aluminum alloy vibration friction welding nylon market 汽车轻量化是汽车工业发展方向之一，也是一个汽车厂和国家技术进步和先进程度的重要标志。为节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性、降低成本，汽车厂越来越多地选用塑料替代金属。近年来，功能性塑料在汽车发动机上的应用已取得了突破性的进展，越来越多的发动机部件开始采用塑料材料制作，尤其是用塑料进气歧管取代金属进气歧管已成为汽车发动机的必然趋势 (2) 在动力性方面，由于塑料进气歧管的内壁比较光滑，因此有利于提高进气充量。与铝合金进气歧管相比，发动机的动力性可提高3%~5% 。 (3)在经济性方面，塑料进气歧管能带来良好的气流，从而有助于汽油在发动机缸内的充分燃烧，使发动机的经济性和排放都能得到明显改善。 (4) 在成本方面，虽然进气歧管所使用的塑料材料与铝合金材料的成本基本相同，但由于塑料进气歧管能够一次成型，成型后的合格率高，而铸造而成的铝合金进气歧管毛坯的成品率要低很多，且其机加工费用也相对较高，因此塑料进气歧管的生产成本通常比铝合金进气歧管低20%~35% 。 二、欧美塑料进气歧管的发展 塑料进气歧管诞生于1972 年，后来开发成功去芯成型法，进气歧管塑料化进程加快。但该法工序多、有污染、成本高，生产效率低，已逐渐被振动摩擦焊接法所取代。欧美塑料进气歧管研究和开发应用均领先于日本，欧洲塑料进气歧管占进气歧管的市场份额在2000 年就达60％，北美和日本相对较低，但增速快，预计2005 年欧洲塑料进气歧管市场占有率将提高到85％，日本和美国将达60％～70％左右。 塑料进气歧管的进展不仅有赖于新材料的开发，而且新的加工方式也至关重要，其焊接方法也带动和促进相应材料的开发。半结晶型聚合物聚邻苯二酰胺（Polyphthalamide)分引人注目的进气歧管新材料，还是一种性能介于通用工程塑料和特种工程塑料间但性价比较高的树脂。Solvay 公司的35％玻纤增强牌号Amodel A－6135HSL 已被用于制备名叫LSX 的进气歧管，替代现有的标准尼龙进气歧管，2004 年已有三家公司新型轿车采用了LSX 。据称LSX 进气歧管比现有标准尼龙进气歧管轻25％左右，而且能使常用360 马力的发动机功率提高20 马力，高温和高湿下拉伸强度比尼龙66 高很多，具有更好的刚性和优异的耐拉伸蠕变性，因而降低进气歧管垫圈处空气泄漏。这种新型树脂的耐化学性也明显优于尼龙，包括耐冷却剂、燃油、润滑油、油脂和其他汽车上流体， 不仅质轻和耐高温，而且在性能上超过尼龙进气歧管。 新开发的激光焊接法比振动焊接法成型条件温和，制品焊接质量好，残余应力小，可以焊接异形曲面，生产效率高， 而且可以制取结构和形状更复杂的进气歧管，因此许多厂家投入相当大精力开发用于进气歧管的激光