POWERPOINT 演示文稿 - 上海交通大学课程中心.ppt

第四章 现代飞机结构设计基础 4.1 静强度、稳定性设计静强度、稳定性设计同属结构的静力学设计问题，即主要关心工程上结构元件材料本身的最大承载能力(或称抗力、强度)及结构元件内力平衡形态发生变化时引起的结构承载能力下降，即出现屈曲变形形态问题。 前者考虑结构元件上局部点的工作应力是否有大于其强度极限的危险，问题的分析相对简单一些；而后者则需要关心结构的材质、构型、约束以及载荷形式等 第四章 现代飞机结构设计基础 4.1 静强度、稳定性设计 一、静强度设计通常飞机结构静强度设计采用设计载荷法，即取安全系数，乘上使用载荷即为设计载荷．一般安全系数取1.5，有时视情况还需乘上附加安全系数。 第四章 现代飞机结构设计基础 4.1 静强度、稳定性设计 二、稳定性设计 1.桁条、缘条类型材失稳 第四章 现代飞机结构设计基础 4.1 静强度、稳定性设计 二、稳定性设计 1.桁条、缘条类型材失稳 第四章 现代飞机结构设计基础 4.1 静强度、稳定性设计二、稳定性设计 2．蒙皮、腹板类构件的失稳 第四章 现代飞机结构设计基础 4．2 气动弹性及刚度设计 1．机翼的扭转扩大 2.副翼反效 大展弦比后掠机翼较严重 第四章 现代飞机结构设计基础 4．2 气动弹性及刚度设计 前、后掠翼区别 后掠机翼对防止扭转扩大有利，前掠机翼则相反． 故后掠机翼一般主要考虑防止副翼反效亚音速飞机的大展弦比直机翼则两方面都需要考虑。 亚音速前掠机翼一般不需考虑副翼反效，而着重考虑防止扭转扩大． 第四章 现代飞机结构设计基础 4．2 气动弹性及刚度设计 刚心前移，提高机翼抗扭刚度 第四章 现代飞机结构设计基础 4．2 气动弹性及刚度设计 3.颤振 (1)机翼弯扭颤振 第四章 现代飞机结构设计基础 4．2 气动弹性及刚度设计 颤振 (1)副翼弯曲颤振 第四章 现代飞机结构设计基础 4．3 安全寿命设计方法 《疲劳与断裂》，以金属为主，复杂应力下的复合材料也需要考虑疲劳问题 疲劳性能的若干影响因素 (1)疲劳载荷特征的影响 (2)应力集中的影响 (3)尺寸效应 (4)表面加工的影响 (5)其他影响因素 温度、噪声环境、腐蚀 三、安全寿命估算方法 设计使用载荷谱，应力谱 1)由工程方法或数值分析方法计算构件危险部位的应力应变范围： 2)由应力应变范围根据材料疲劳性能数据、曲线获得对应的疲劳寿命： 3)应用累积损伤理论，计算整个载荷谐的疲劳损伤，进而获得构件的安全寿命． 第四章 现代飞机结构设计基础 4．4 损伤容限设计方法 损伤容限是指结构在规定的未修使用周期内，抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致破坏的能力。简言之，就是指飞机结构中初始缺陷及其飞机在使用中缺陷发展的允许程度。 安全寿命设计只考虑裂纹形成寿命，不考虑裂纹扩展寿命 1.基本要素 (1)临界裂纹尺寸或剩余强度 (2)裂纹扩展 (3)损伤检查 第四章 现代飞机结构设计基础 4．4 损伤容限设计方法 2.损伤容限结构 对危及飞机机体安全的主要结构，应采用损伤容限设计。损伤容限设计的结构应该是破损安全结构或缓慢裂纹扩展结构，或者这两种类型的组合。 按可检测性分类 飞行明显可检结构，地面明显可检结构，目视可检结构，特殊目视可检结构，翻修级或基地级可检结构，使用中不可检结构。 第四章 现代飞机结构设计基础 4．4 损伤容限设计方法 2.损伤容限结构 (2)结构设计类型 1)缓慢裂纹扩展结构。 第四章 现代飞机结构设计基础 4．4 损伤容限设计方法 2.损伤容限结构 (2)结构设计类型 2)破损安全止裂结构 采用止裂措施 第四章 现代飞机结构设计基础 4．4 损伤容限设计方法 2.损伤容限结构 (2)结构设计类型 第四章 现代飞机结构设计基础 4.5 耐久性设计方法 耐久性设计概念是针对飞机研制成本、生产成本以及使用维护费用的急剧增加而提出的。综合现代分析理论及设计方法，以要求更细致的细节量化控制设计、生产以及维修的全过程，特别以经济性为重要依据来控制飞机使用的最经济寿命。 第四章 现代飞机结构设计基础 4．6 可靠性设计的基本概念与方法 一个产品在规定条件下和规定时间内规定功能的概率就称为该产品的可靠度。 作为飞机结构的可靠性问题，可以理解为：“结构在规定的使用载荷／环境作用下及规定的时间内，为防止各种失效或有碍正常工作功能的损伤，应保持其必要的强刚度、抗疲劳断裂以及耐久性能力” 。可靠度则应是这种能力的概率度量。 例如：结构元件或结构系统的静强度可靠性是指结构元件或结构系统的强度大于工作应力的概率；结构安全寿命的可靠性是指结构的裂纹形成寿命小于使用寿命的概率；结构的损伤容限可靠性则一方面指结构剩余强度大于工作