带旁通阀增压器.pptVIP

带旁通阀的增压器 曹练甫 一外形图(1) 一外形图(2) 二、增压器压气机特性(1) 1 、不带旁通阀增压器特性 二、增压器压气机特性(2) 1、增压器压气机的工作参数有流量、增压比、转速和绝热效率,这些参数是互相关联的, 这些参数相互关系用增压器压气机的特性曲线来表示. 2 、通常以增压比为纵坐标、流量为横坐标、转速为变参数,以等绝热效率曲线的形式绘制. 3压气机特性曲线可方便地看出,在各工况下压气机各参数之间的相互关系. 二、增压器压气机特性(3) 从特性曲线可得出如下结论: 1、图上有一条线叫做:喘震边界线,其意义是增压器工作参数在线的右边,增压器能够稳定工作,如果工作参数在线的左边,增压器就发生喘震; 2 、增压器的流量不变时,当增压压力比升高到某一值时,将导致喘震; 3 、当增压器的转速不变时,随着流量的减小也会导致喘震,转速越低,发生喘震时的增压压力越低. 三、增压器与柴油机的匹配(1) 1 、柴油机从怠速到最高转速;从零负荷到标定负荷相当宽的范围内工作.没有一种增压器能够在柴油机的任何工况下都满足绝热效率高、增压压力比高的要求.因此,普通增压器与柴油机的匹配是以柴油机最常用工况为匹配点的. 三、增压器与柴油机的匹配(2) 2、普通增压气以柴油机的标定工况做为匹配点. 当增压器满足柴油机的标定工况时,增压器应满足柴油机对增压比和流量的要求,同时也就确定了增压器的转速. 在柴油机标定工况时增压器的转速决定了压气机叶轮的直径尺寸. 在废气涡轮尺寸、效率和排气情况确定的前题下,压气机叶轮的直径大,转速低,直径小转速高. 三、增压器与柴油机的匹配 (3) 满足柴油机标定工况要求的增压器,当柴油机在低转速工况点工作时,由于排气能量的降低,增压器的转速降低,增压压力降低,这导致了柴油机在低转速工作时每工作循环的供油量将被迫减少(不考虑供油系统的供油特性),使扭矩降低. 三、增压器与柴油机的匹配 (4) 3.如果增压器与柴油机低转速工况点作为匹配点,为了达到必要的增压比,压气机在柴油机低转速时就要达到必需的转速,压气机叶轮的直径就要减小(对同一台柴油机而言,下同). 与柴油机低转速工况点匹配的增压器,当工作在柴油机标定工况时,由于排气能量的提高,增压器转速增高,增压压力比升高,当达到某一数值时就会发生喘震,破坏增压器的正常工作. 四、带旁通阀增压器(1) 1、汽车发动机的工况 除了特定的高速公路运输外,一般而言,汽车发动机无论转速还是负荷都在很大范围内没有规律的变化,这种工况称为面工况.主要在山区运行的汽车,可能大部分时间发动机工作在低转速区,这时,对发动机低转速区的性能如扭矩储备系数、转速适应性系数、低转速区的燃油消耗率、排放特性等的要求就会突出出来. 带旁通阀的增压器就是既考虑了增压器在 发动机标定共况时的性能,又照顾了增压器在发动机低转速区工作的性能的折衷. 2、带旁通阀增压器结构 2、带旁通阀增压器结构 旁通阀的位置设在废气进口处的涡轮壳上,它由旁通阀门、曲柄、连接杆、气动 执行器连接管等组成. 它的开启和关闭是由压气机的压力通过气动执行器来实现的. 3、带旁通阀增压器的工作原理(1) 为了使增压器在发动机低速时获得较高的增压比就必须提高发动机在低速运行时增压器转子的转速. 但由于低速运行时增压器废气涡轮从废气所获得的动力较标定工况时少,为了获得必要的转子转速就要减少转子的转动阻力 ,即减小压气机涡轮尺寸,从而达到发动机低速时获得较高增压比的目的. 3、带旁通阀增压器工作原理(2) 较小压气机涡轮尺寸的增压器,满足了发动机低转速时增压比的要求,当发动机转速提高时,增压比也迅速升高,如增压比不加以控制,在某一工况将发生喘震.带旁通阀的增压器就是为解决此问题而设计的. 3、带旁通阀增压器的工作原理(3) 带旁通阀的增压器当发动机工作在低转速时与普通增压器没有什么区别,在一定阶段它的增压比也随着发动机转速的提高而提高,只是比普通增压器的增压比高.但当增压比达到设计值时,压气机的压力通过气动执行器打开旁通阀,使一部分废气不作用废气涡轮而直接从排气管排出,从而达到限制压气机增压比的目的.保证增压器不发生喘震. 五、带旁通阀增压器的得与失 1 、带旁通阀增压器由于提高了发动机在低中转速时增压器的增压比,有效的提高了发动机在低中转速时的动力性(提高了低中转速时的扭矩、功率) 、经济性(燃油耗率降低) 、排放性和驾驶的舒适性(提高了扭矩适应性系数和转速适应性系数). 2 、带旁通阀增压器从旁通阀起作用打开到发动机的标定工况时旁通阀全开, 增压比变化 带旁通阀增压器的得与失 不大,这个增压比对标定工况来说较使用普通增压器低(对同一柴油