石方路基试验段施工技术总结终稿.doc

路基填石试验段施工技术总结 一、路基工程概况： 安徽路桥工程集团有限责任公司承建德上公路A7合同段（K22+700—K25+700）。路基工程包括土方填筑9727m3、石方填筑181207m3， K24+500-K24+730为全幅路基填筑、K24+730-K25+110为右幅路基填筑、K25+110-K25+360、K25+660-K25+700为全幅路基填筑,计划均采用石方路基填筑。 二、试验段选址： 在路基石方填筑工程开工之前，我项目经理部选择K24+570- K24+670，作为填石试验段进行试验性施工，位于玉泉中桥和太平大桥之间，该路段路基的地质条件以及横断面形式等都具有代表性，通过对该段的填石路基试验，总结出试验数据，作为指导我合同段路基石方填筑施工。 三、施工前准备工作： 按照试验段施工组织设计方案进行施工前技术交底，对路基填料进行试验分析选定试验用料，组织人员、机械设备进场。 1、原材料 试验段选定填料为本标段玉泉改河与隧道出碴。 四、填筑时间安排： 本试验段选择松铺厚度分别为50cm、40cm，填筑两层，第一层填筑施工时间为11月7日～11月10日；第二层填筑施工时间为11月11日～11月15日。 五、施工机械及施工人员配置： （1）小松220挖掘机进行选料装车；ZL50B装载机配合拌料，由于运距较近，配置4台15T自卸汽车进行运料。 （2）路基填筑由一台T140推土机负责填料的摊铺平整，1台YZ22F自行式振动压路机(其振动力可达54t)负责碾压。 （3）为保证施工的连续性，各机械均配备两名驾驶员倒班作业；同时配备2台炮机负责将不符合粒径要求的大块填料打碎并配合表面平整。 六、检测方法： （1）水袋法检测压实后孔隙率。 （2）自动安平水准仪检测松铺厚度及压实厚度，对压实沉降差（用水准仪和沉降板检测）进行控制。 七、填石路基试验段施工工艺： 1、对施工方法进行控制 （1）填石路堤采用分层填筑、分层压实的施工方法。填筑前先按松铺厚度及自卸汽车实运方计算出网格大小(第一层松铺50cm，按每车实运方为18m３计算，打6×6m方格网，第二层松铺40cm,打6×7.5m方格网)。在路基上划出方格网，同时选择测点，测量其高程并计录。以上工作完成后，开始填筑。严格控制定位卸料，每网格内卸一车料，实现初控松铺厚度，定位卸料完成后，首先采用ZL50B装载机将堆料处填料翻拌混合，翻拌中发现超过最大填料粒径的石料要进行机械改小；对合乎最大粒径要求的较大岩块要辅以挖机摆平、人工配合，在摆放过程中尽量贴近底层，大面向下，同一位置大粒径石块不重迭放置，使最大粒径石块分布均匀，然后采用T140推土机进行推运铺筑和平整作业。 松铺及压实厚度测量布点如下图： （2）推土机摊铺初平作业中，要做好松铺厚度控制，现场施工技术人员采用水准仪观测，严格控制高程，局部不足部分用小型运输车运料，人工配合补料，使松铺厚度控制在第一层48～50cm，第二层38～40cm之间，测量计算松铺厚度并做记录。 （3）采用YZ22F振动压路机静压一遍，不平处人工配合采用粒径不大于10cm的填料进行嵌缝整平。布置高程观测点（观测点如上图），用白灰标示，测量各测点高程并记录。开启振动，压路机行驶速度控制在3km/h，根据以往经验，一般振四遍时沉降量已很小，所以从第四遍振动开始观测。每振一遍测量测点高程并记录。计算压实厚度、压实沉降值，填入《填石路基试验段成果汇总表》，直到符合规范及设计要求为止。通过记录表可得出，当振压7遍时，采用YZ18F振动压路机检验，两遍振动后，路基压实沉降值已≤2mm（试验数据见附表：填石路基沉降板检测压实度试验报告单）压实度已符合规范要求。为使表面更为平整密实，进行最后一遍静压。 （4）标高、边坡、横坡的测控方法 每层施工时，在中桩和边桩处插立钢筋棍，并用红油漆将分层层位线标出，以便随时在层位面和边坡面拉线检查和施工控制。 （5）检测方法： A：水袋法检测压实后孔隙率。 B：自动安平水准仪检测松铺厚度及压实厚度，对压实沉降差进行控制。在填完一层碾压完成后，采用YZ18F振动压路机做碾压检测(碾压参数：车速3.0km/h，频率28HZ)，在静压一遍、振压7遍、最后一遍终压完成，其前后已无明显轮迹，沉降值≤2mm，石块无松动现象，碾压后的填石层平整、石块紧密。按此方法沿线路长度随机取点，20m一个断面，一个断面检测2点，总计检测26点，结果合格率达到100%，监理工程师全过程旁站监测。 八、试验成果分析: 1、原地面各项指标检测合格后，采用机械组合进行碾压，试验区布置如上图。 1.1碾压过程为： 推土机平整后，人工对局部不平处进行修整，将石渣、石屑嵌入空隙，再用洒水车洒水，然后用22T（静载）压路机进行碾压，碾压时控制压路机行走速度在2～3Km/