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第18章 车 桥 18．1 概述 18．2 转向桥和转向驱动桥 18．3 转向轮定位 18．1 概述 功用 传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其所产生的弯矩和扭矩。 分类 ※按悬架结构不同： 整体式：与非独立悬架配用 断开式：与独立悬架配用 18．2 转向桥和转向驱动桥 转向桥功用： 1．实现汽车的转向 2．承受一定的载荷 18．2．1 转向桥 1．与非独立悬架匹配 2．独立悬架匹配的转向桥 18．2．2 转向驱动桥 既是转向桥，又兼有驱动桥的作用 18．3 转向轮定位 为保证汽车稳定地直线行驶，转向轮具有自动回正作用，为减少轮胎和机件的磨损,应使主销和转向节保持一定的安装角度，称为转向轮定位。 定位参数有： 主销后倾角 主销内倾角 前轮外倾角 前轮前束角 18．3．1 主销后倾角 主销后倾角 指从车辆侧面看，转向主销轴线与铅垂线的倾角称为主销后倾角。 作用 为了保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后，前轮有自动回正的作用。 18．3．2 主销内倾 转向主销内倾角 指从车辆正面看在转向轮上转向主销轴线与铅垂直线的夹角“叫主销内倾角。 作用 为了保持汽车直线行驶的稳定性。 18．3．3 前轮外倾 前轮外倾角： 下图中的a角 作用 避免负外倾， 提高行驶的安全性 18．3．4 前轮前束 前束角: 汽车纵向中心平面与车轮中心平面和地面的交线之间的夹角 前轮前束的作用 使锥体重心前移，消除车轮外倾带来的这种不良后果。前束与外倾相互关联，属性相同地成对出现。前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，使两轮的前后距离差值符合规定要求，一般此值在0—12 mm之间。由于外倾角有的为负值，而前束是为了协调外倾的不良后果，因此，前束值也有减小或为负值的趋势。 18．3．5 四轮定位 四轮定位：即不仅要求前轮定位，还要有后轮定位。当汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束时可使后轮获得合适的侧偏角，提高汽车高速行驶的操纵稳定性。 * 视频 ※按其性质 转向桥 驱动桥 转向驱动桥 支持桥 对转向桥的要求： 1．足够的强度和刚度 2．具有正确的定位角度与合适的转向角 3．在车轮转向的过程中内部部件之间的摩擦力小 4．保证行驶时方向的稳定性 概述 由前轴、转向节、转向主销等几部分组成 左右轮后方距离A与前方距离B之差(A—B)称之为前束值 *