第七章燃气发动机.ppt

第七章 燃气发动机电控技术简介 第一节 概 述 一、燃气汽车的发展 1．燃气汽车的发展历程 自从1872年发明了奥托循环发动机开始就有了天然气发动机。早在第一次世界大战期间天然气就开始用在汽车上，后来由于气体燃料储存、携带极不方便，影响了燃气汽车的发展，而采用液体燃料的汽油机汽车和柴油机汽车发展迅速。 从20世纪60年代以来，全世界经历了三次大的能源危机，主要是石油能源，而随着世界经济的迅速发展，车用燃料的需求量在不断增加，世界性石油资源日益枯竭的形势将更为严峻。与此同时，全球性的污染加剧，环境日趋恶化，这不仅严重影响了发达国家，也严重影响到发展中国家。因此，能源和污染已经成为人类社会日益关注的问题。 汽车是现代经济社会必不可少的交通工 具，也是人类文明的重要标志之一。随着社会 经济的不断发展，汽车数量将会不断增多，车 用汽油和柴油的消耗量越来越大。据统计，我 国目前民用机动车保有量近5000万辆，按目 前的增长速度，预计到2030年，全世界汽车 保有量将达到10亿辆，而全球已探明的石油资 源仅能维持40～50年。因此，世界各国(尤其 汽车发达国家)都在为解决汽车燃料和污染两 大问题，寻求新的代用燃料。 20世纪30年代初由意大利人率先采用天然气作为汽车燃料，到1939年意大利就有1万辆燃用天然气的汽车。前苏联早在1938年就研制出两种压缩天然气汽车，战后从1947—1948年开始批量生产压缩煤气汽车。但20世纪50～60年代天然气汽车发展比较缓慢，只在少数贫油地区、特定用途的车辆上小规模地使用。直到20世纪70年代第一次石油危机之后，人们逐步认识到使用天然气作为汽车代用燃料具有经济、清洁的突出优点，于是世界各国燃气汽车技术逐渐进入快速发展时期。 在天然气资源丰富的俄罗斯、意大利、阿根廷、新西兰、巴西等国家和地区，以及受到环保法规和国家政策制约的美国、日本等国家，天然气汽车的发展非常迅速。据统计，到1996年仅独联体国家天然气汽车达47万辆，到1998年日本共有天然气汽车45万辆，到2000年意大利已有天然气汽车30万辆，到2000年阿根廷天然气汽车也超过30万辆。美国天然气汽车技术开发和市场开发都比较晚，从1984年福特公司开始研制天然气汽车，到1994年的10年间，美国仅有约4万辆天然气汽车在使用，但受到环保法规和国家政策制约，1994年后天然气汽车的发展速度也在逐渐加快。 近几十年来，为汽车寻求代用燃料以缓解石油短缺、减少环境污染，已经成为一个重大的社会、经济问题。在诸多清洁代用燃料汽车中，有氧气汽车、太阳能汽车、电动汽车、甲醇汽车、酒精汽车、天然气汽车等。经大量的试验与测试表明，国内外普遍认为，只有天然气(CNG)才兼具资源丰富、分布广泛、价格低廉且可大大减少汽车排放污染等多方面的优点，天然气汽车与燃油车相比较，排放的HC减少约80％，CO减少约90％，SO2减少约70％，颗粒杂质减少约42％，非甲烷烃类减少约53％，CO2减少约25％，噪声降低约40％，SO的排放几乎降到零。由此可见，天然气汽车必将成为未来汽车工业“绿色汽车”发展的主要方向。 2．我国燃气汽车的发展现状 面对我国石油资源短缺，而相对丰富的天然气资源由于综合利用水平低，导致油气开采比例失调的状况，我国的一些专家在20世纪50年代就开展了有关天然气汽车的研究，并在60年代初于四川完成两辆CA10H型天然气汽车的2.5万km运行试验及其他试验，后因各种原因试验站于1978年撤销。20世纪80年代中期，为解决燃油供需矛盾，四川省又率先在国内发展天然气汽车，加快了天然气汽车的发展步伐，并于1988年从国外引进50套专用装置和一套高压充气站设备进行示范，随后开始了天然气汽车专用装置的研制开发工作。 自1994年起，我国最大的工业城市——上 海组织开展LPG(液化石油气)燃气汽车样车的 试用及相关研究工作，1997年又开始对LPG汽 车应用关键技术进行研究，如车用LPG加注站 的技术规程、LPG汽车批量生产与改装技术 等，特别是及时开展整车生产与车辆匹配的关 键技术研究工作，为LPG清洁汽车的推广应用 工作提供了技术保障。 在燃气发动机电控技术方面，由东风汽车 公司和天津大学牵头开展了大型公交车用单燃 料CNG电喷发动机研制，由广西玉柴和吉林工 业大学、中国汽车技术研究中心牵头开展了大 型公交车改单燃料LPG电喷发动机的研制；天 津大学还开展了顺序喷射、稀燃、全电子控制