考虑客户满意度的电动汽车充电站运营状态评估.docx

考虑客户满意度的电动汽车充电站运营状态评估黄小庆，杨夯，肖波，刘易珠，曹一家（湖南大学 电气与信息工程学院，湖南长沙410082）摘要： 提出了一种考虑客户满意度的电动汽车充电站运营状态评估方法。 首先运用 DS ／ G2 法将客户对电动汽车充电站语言服务评级和充电站运行状况信息进行证据融合，以确定单个客户对某一电动汽车充电站的运营状态评估结果量化值；然后引入证据冲突的概念，对多个客户评估结果量化值的权重进行综合优化，基于 D-S 证据理论融合多个客户的评估结果，对多个充电站的运营水平进行比较。行性。算例验证了该方法的可关键词： 电动汽车； 充电站；D-S 证据理论； 客户满意度； 运营状态；评估中图分类号：文献标识码： AU 469.72DOI： 10.3969 ／ j.issn.1006－6047.2014.10.016引言著的优势［9］。文献［10］针对不同属性下各方案的部分0偏好集结问题，将 D-S 证据理论与层次分析法（AHP）发展电动汽车产业是应对化石能源枯竭以及环相结合，提出了 DS ／ AHP。该方法能够较好地处理 境污染日趋严重的有效解决途径［1］。电动汽车充电不确定多属性决策问题降低了主观因素的影响但，，站是电动汽车配套设施的重要组成部分。未来大规是存在不足。由于 AHP 需要建立判断矩阵，对于一个模电动汽车的运行势必需要大量的电能供给场所提供支撑作用。 目前对于电动汽车充电站的研究主要 集中在电动汽车充电站规划［2］、电动汽车充电站负 荷建模［3］、电动汽车充电站自动化管理［4］、电动汽车 充电站优化控制［5］ 等方面，较少从电动汽车充电站 运营管理角度分析充电站的相关问题。 对于电动汽 车充电站运营机构 （ 如电网公司 、 第三方代理公 司 等）提升营销服务水平、增强市场竞争力，需要有效 地评估充电站的运营状况，保持充电站健康、高效运n 阶矩阵，仅建立判断矩阵就要进行 n（n-1） ／ 2 次的两两元素的比较判断，计算量较大；并且 AHP 的正确 性是建立在判断矩阵是一致矩阵的基础上的 ， 而 在 实际应用中所建立的判断矩阵往往都不是 一致矩阵［11］。因此，本文利用结合 D-S 证据理论及 G2 法的DS ／ G2 法对充电站的运营状态进行评估，与 DS ／ AHP相比有较快的计算速度，更加适用于工程应 用。进一 步地，为了解决群决策过程中客户之间意见冲 突的问题，对各客户意见在评估过程中的权重进行了 优化。行。电动汽车充电站运营状态评估是提升充电站营销服务水平的前提。目前应用较多的综合评估方法电动汽车充电站运营状态评估概述11.1主要有基于模糊数学理论的方法［6］、基于概率统计学原理的方法［7］和基于人工智能算法［8］三大类。电动汽车充电站运营尚处于起步阶段，还没有 相应的国家或行业标准和政策指导。 在此背景下，本 文根据相关研究过程中获取的资料及经验，提出了 一种充电站运营状态评估的指标体系。 考虑到电动 汽车充电站的运营状况与客户服务质量有很大关 系，在指标体系中不仅考虑了充电站本身的运行状 况，也考虑到客户的服务满意度，能更好地反映充电 站的运营状况。由于客户满意度评价具有主观性，多个客户对 多个充电站的评估问题，属于不确定多属性群决策 问题。 D-S 证据理论在处理不确定性问题上具有显充电站运营状态评估问题的描述客户在电动汽车充电站运营状态评估过程中，既要表达决策者（客户）对不同决策对象（充电站）上不同属性（指标）的偏好信息，又要融合不确定情况 下（如评价信息不完整）的评估结果。设需要对 P 个充电站进行运营状态评估，记为 C=｛c1，c2，…，cP｝；需要对 M 个技术指标进行评价，记 为 Z=｛z1，z2，…，zM｝；有 N 个客户参与评估，记为 E=｛e1，e2，…，eN｝。 客户 ek（k = 1，2，…，N）用一个语言评 价等级给出对充电站 ci （i = 1，2，…，P） 在指标 zj （ j=1，2，…，M）下的语言评价值 yk（ci，zj）。语言评价等级集合表示为 Y=｛优，良，中，合格，不合格｝。充电站运营状态评估指标体系由于目前针对电动汽车充电站运营相关的国家 或行业标准及规范较少，很多指标没有相关的规定。 本文通过对现有电动汽车充电站的调研并参考相关 文献资料［12-14］，从电动汽车充电站的结构、功能角度，1.2收稿日期：2014 － 02 － 26；修回日期：2014 － 09 － 12基金项目：国家自然科学基金资助项目；国家科技计划支撑项目（2013BAA01B01）Project supported by the National Natural Science Foundation of China（6110409