汽轮机自带冠叶片碰撞减振的研究现状与发展 impact-damping studies for integral shroud blades of a turbine machinery.pdfVIP

振动与冲击 ANDSHOCK 第29卷第2期 JOURNAl。OFVIBRATION V01．29No．22010 汽轮机自带冠叶片碰撞减振的研究现状与发展 卢绪祥L2，黄树红1，刘正强2，李录平2，徐大懋2 (1．华中科技大学能源与动力工程学院，武汉430074；2．长沙理工大学能源与动力工程学院，长沙410114) 捅 要：自带冠叶片冠间接触碰撞减振结构具有减振、方便安装与检修、制造精度要求低等优点，已广泛用于汽轮 机设计制造并在多台汽轮机上安全运行多年，但目前对这种结构的减振机理和减振效果的研究却很不全面。结合国内外 碰撞振动理论的研究成果，从自带冠叶片的碰撞振动特性、动力学模型、数值方法和实验研究等方面来介绍该领域的研究 现状，着重阐述对该领域相关发展方向的一些看法，最后展望该领域以后需深入研究的几个关键问题。 关键词：汽轮机；自带冠叶片；碰撞减振；进展 中图分类号：TK263 文献标识码：A 为了提高叶片的安全可靠性，现代透平机械叶片 果表明：自带冠叶片碰撞减振具有很好的减振效果，其 的设计普遍采用的方法是给叶片增加阻尼结构如阻尼 动应力水平与叶片负荷的关系很小，适合于中短叶片； 拉金、叶片凸肩或同带等。汽轮机叶片阻尼减振结构 此外，徐院士还对此结构的优化设计理论和可靠性设 从拉金到凸肩(阻尼凸台)一直发展到自带冠叶片，自 计准则展开了研究，得出了一些有益的结论。但由于 带冠叶片是采用与叶身合为一体的围带结构的叶片， 碰撞振动系统是复杂的非线性动力学系统旧J，再加上 在叶片工作部分顶端直接加工叶冠。理论和实验研究 自带冠叶片本身的复杂特性，因而理论研究难度大，目 表明：自带冠叶片可以防止蒸汽的泄漏，减少叶片顶端 前对其减振机理和减振效果的研究还处于初步探索阶 的横向流动损失，而且在工作时叶片旋转产生离心力 段，国内外鲜有相关文献报道。本文主要结合当前碰 引起叶片扭转恢复从而使叶片整圈地连接起来，依靠 撞振动理论研究的成果，从自带冠叶片的碰撞振动特 冠问的摩擦或碰撞形成摩擦阻尼或撞击阻尼来消耗叶 性、动力学方程、数值方法和实验研究等方面介绍自带 片的振动能昔。-．引，因而自带冠叶片的气动特性和减振 冠叶片碰撞减振的研究现状和相关发展方向。 特性都明显优于拉金和凸肩叶片。 1 自带冠叶片的碰撞振动特性分析 目前，由于各制造厂家自主研发，已研究出了不同 的自带冠叶片冠型，主要有拱形、平行四边形、梯形、 自带冠叶片冠间接触碰撞运动非常复杂，叶冠间 “z”形和矩形等围带。文献[3]设计出了梯形、“W” 产生正面碰撞和滑移的联合作用，在接触面上法向运 形、“Z”形、“△”形叶片自带围带，通过实验研究得出， 动引起正压力的变化，切向运动导致两个表面处于粘 当相对间隙为零时，减振结构为纯摩擦阻尼减振结构， 着、滑动、脱离等状态；同时，接触面粗糙程度等又会引 减振效果依次为“Z”形、“W”形、梯形、“△”形；但相对 起接触力的变化，而摩擦平面上各点的运动状态并不 间隙大于零时演变成碰撞减振结构，此时减振效果依 一致，因此其接触碰撞的过程具有典型的非线性特征． 次为“z”形、“△”形、“W”形、梯形，但碰撞使叶片振动 很难确定非线性项的函数关系。目前，在工程实践中 阻尼增加的同时使叶片的振动规律复杂化。因此从减 对其非线性振动一般只进行分析研究和特例校核，难 振机理来看，自带冠叶片(ISB)主要有两种结构，一种以形成实用的设计程序和可靠性准则。因此，提出物 是紧配型结构，在运行状态下由于弹性扭转恢复使叶 理概念清晰的简化模型，然后通过计算结果与试验对 冠问保持紧密配合，接触面相互