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矿山企业如何挖掘“第三利润源” 　　企业的利润源随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。面对全球激烈的市场竞争，在利润开拓越来越困难，矿山企业在矿山资源和人力资源两个利润源潜力越来越小的情况下，开始把挖掘利润的目光转向了被誉为“第三利润源”的物流领域。 　　矿山是供应链的起点，是原材料的供应端。中国制造业与流通业的物流费用率为8.4%，近10年来占国家GDP的比率一直不低于16%，而发达国家一般不超过8%～10%。中国是全球第二大经济体，但2015年全球供应链绩效指数排在第28位。对生产大宗物品的矿山企业而言，原料、产品的运输成本占总成本比重更高。 　　矿山物流之困局 　　2016年矿山企业的重头戏之一是解决矿山物流供给结构性矛盾，做好企业的转型升级。在目前市场竞争日益激烈的大环境下，物流管理水平将成为影响企业产品成本和市场竞争力的直接因素，而其不足之处主要表现在如下几点： 　　首先，缺乏“第三利润源”的理念。我国大型矿山企业受条件限制，缺乏现代物流是“第三利润源”的理念；没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键指标；只注重生产过程的管理，对物流的认识和管理不够重视；大多数矿山企业将采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物流活动分散在不同部门，没有统一运作与管理，导致物流管理缺位、效率低下。 　　其次，物流管理手段滞后。大部分矿山企业没有使用供应链管理信息系统，在物流运作中没有运用电子数据交换系统、智能管理和条形码等先进信息技术。我国矿石物流业整体发展势头很快，但缺乏先进的管理经验、完善的行业标准和有效的政策支持。因此，如何提高物流业效率还有很长的路要走。 　　最后，国内港口和铁路运输仍然紧张。从矿山企业资源的到港和转运环节看，缺少超大型的、满足矿山企业需要的装运码头。目前，我国铁矿、铜矿等都需要大量进口，每年有20亿吨煤需要异地运输。到港卸货后，由于铁路运力和专业化的大型矿石码头严重不足，导致矿石等原材料压船、压港增多。由于铁路动力不足，装车满足率只有50%左右，在进口铁矿石采购成本中，江海运输、仓储中转等环节物流成本已超过了50%。 　　矿山物流之破局 　　对矿山物流行业来说，目前面临发展方式粗放、结构不合理、技术装备偏低、科学发展的理念不牢固等深层次矛盾。因此，推进矿山物流方式变革已到了刻不容缓的地步。对企业来说，如何转变企业经营模式，将外部物流外包给物流公司，将内部物流进行优化，是一个很大的挑战。 　　未来虽然矿石原材料消费仍存在增幅回落的可能，但需求总量还是有保持适度增长的趋势。我国经济持续增长将为矿山物流提供发展空间和时间。城镇化是我国扩大内需的“最大潜力”，我国城镇化率要达到60%～70%，至少还需要20年，在此期间钢材需求还有巨大的增长潜力。另外，矿业全球化的深入发展，矿产资源和其他生产要素加快流动重组的趋势将会持续，为我国参与全球资源整合与市场配置、增强我国矿产资源保障能力提供了机遇。 　　随着矿山企业的不断改革，一些企业先后成立了适合自身特点的物流公司。这类企业在发展过程中应注意以下几方面的工作： 　　第一，在承担公司内部物流事务的同时，发展对外物流业务。物流公司要认识到整合内部物流业务的重要性，并根据自己的情况，建立起物流绩效考核指标，并逐步提高标准。此外，物流公司要从本区域出发，滚动式发展，逐步建立辐射体系，构建立体化物流网点。同时，物流公司还要借助物流协会作用，推动矿山第三方物流服务市场的形成。 　　第二，不断提高装备能力，加强物流信息化工作。大型矿山企业在积极发展物流的同时，应大力推广信息技术，发展专用车辆及先进的装卸、仓储技术等；掌握设备性能状况，高标准、严要求管好用好设备；高度重视车辆、机械等安全运行监管，加强科技力量投入，比如安装GPS定位系统和载重在线监控技术等；制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准。物流企业要建设物流信息平台，以物流市场“线上”和“线下”交易服务为切入点，利用供应链管理模式和先进的物联网技术等，推进现代物流业上一个新台阶；在物资供应上，以建设物资超市、钢材及有色金属交易市场、物资仓储配送中心的建设为载体，构建供应链系统；同时，要大力推进电子商务，使采购环节更加突出，缩短企业交易链，减少交易环节，大幅降低交易成本，积极尝试以网络信息为特征的虚拟公司与实体运输公司的合作。 　　第三，培养一支技术精湛、经验丰富的员工队伍。物流企业必须高度重视员工队伍建设，加强培训学习，提供员工价值平台，建立合理公平的绩效考核体系等；加大培训投入力度，转变观念，从为矿山生产服务向物流产业发展转变，向先进专业物流企业学习管理经验和员工队伍建设；与科研机构、