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汽车加速行驶车外噪声试验新方法
(ECER51．03)的研究
梁 锐 (上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804)
【摘要】介绍了ECE“车辆加速行驶车外噪声试验新方法(EcER51．03)”与现行国标(GB1495--2002)
的差异；介绍了ECE近些年对新方法的研究，针对新方法存在的问题 ，对国标修订提出一些建议。
【Abstract】 ThedifferencebetweenECER5103andGB1495--2002isintroduced．Research
ofthenew methodsofECE isalsointroduced，andsuggestionstoGB1495-- 2002areputforwardac—
cordingtotheproblemsexistedinthenew methods．
【关键词】 噪声排放 汽车 试验方法
doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2011．03．04
2002)的修订工作 ，因此 ，对新方法进行研究就
0 引言 显得十分必要 。本文介绍 了 ECE近些年对新
方法的研究结果、新方法产生的背景来源 以及
随着城市汽车数量的增多，汽车产生的噪 要点，并 比较 了新方法与国标的差异，最后对 国
声问题正变得 13益严重 。众所周知 ，汽车加速 标修订提 出了一些建议 。
行驶车外噪声法规是汽车产 品上市时的强制性
法规要求 ，目前道路上行驶 的车辆都 已经满足 1 新方法简介及与国标的差异
该项法规，那为什么城市中汽车噪声 问题依然
严重?为此 ，欧洲经济委员会 (ECE)和国际标 ECE从 1997年开始执行 ECERS1．02方法 ，
准化组织 (ISO)的专家进行了近十年的研究 ， 我国根据 ECER51．02和 ISO36：1998制定 了
2007年 ECE和 ISO在 ECER51．02基础上增 GB1495--2002并从 2002年开始执行。从 2007年
加了附录 10形成了车辆通过噪声试验新方法 7月开始，ISO在欧洲、日本和美 国开始 同时运用
(ECE R51．03和 ISO 362--2007)。新 方 法 ECER51．02和ECER51．03进行车外通过噪声认
(ECER51．03)与现行方法 (ECER51．02)在试 证 ，对新方法测得的数据进行积累，为下一阶段提
验条件 、试验方法、结果处理等方面存在很大的 出合适的限值做准备。图1表示了车外通过噪声
差别 ，这将直接对汽车厂商新产 品的研发产生 法规在欧洲与我国之间的对应关系。表 1简单地
显著的影响。 目前国际上新方法的实施还处在 介绍 了新方法的流程 。
起步阶段 ，限值 尚在研究中。而我 国已启动 了 其 中，PMR为功率质量比(kW／kg)：
对汽车加速行驶车外噪声试验方法 (GB1495一 PMR=(P ／m)X1000
收稿 日期 ：2010—12～13
· l6 · 上海汽车 2011．03
新方法选档原则主要分为传动 比可锁定和传
动比不可锁定两种 ：
(1)档位可锁定
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