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第六章 计算机与信息处理 6.1 一个计算机系统是什么？ 4 计算机如何表示数据 4 在计算机世界中的时间和大小 7 主存储器 11 半导体存储器的类型 11 算术逻辑单元和控制单元 12 6.3 计算机和计算机处理 14 技术之窗 15 巨型计算机和并行处理 17 微处理器和处理能力 18 计算机网络和客户/服务器计算机 20 网络计算机和总共的所有权的花费 21 6.4 辅助存储器 22 磁盘 22 管理之窗 25 组织之窗 27 光盘 28 磁带 29 6.5 输入和输出设备 30 输入设备 30 批处理和在线处理 31 输出设备 33 6.6 信息技术趋势 34 交互式的多媒体 34 高密度芯片和第五代计算机 36 智能卡和微小型化 38 社会接口 38 管理简讯 38 总结： 39 问题回顾： 43 案例学习 CheckFree 看所有权的总的花费 44 学习目标： 通过学习本章后，你将能够： 识别在一个典型的计算机系统中硬件的组成。 描述在一个计算机系统中的信息如河被表示和处理的。 对比主机，小型机，PC机，工作站和巨型计算机的性能。 4． 比较计算机处理的不同布置，包括客户/服务器计算机和网络计算机。 5． 描述在一个计算机系统中存储数据和程序的主要媒介。 6． 比较输入和输出设备和输入和处理的方法。 7． 描述多媒体和将来的信息技术趋势。 性 加拿大航空在飞行中应用新的计算机 加拿大的空中交通控制系统监控的区域是巨大的，超过1500万平方英里领空。在1996年11月私营化之前，这个职责由陈旧的数字设备公司 虚拟地址扩充系统计算机负责，它要求空中交通管理员在六个不同的计算机系统中查找所需要的信息。空中导航系统由政府征收的空中运输税所资助，税收不能为计算机升级提供充足的资金。 后来一个叫做加拿大航空的私营的非赢利性的公司代替了它，因为它能够为它的服务支付航线费用，这项费用能够筹措6亿美元来升级计算机，从而使空中交通控制系统更安全和更可靠。称做加拿大空中交通控制系统的升级在1998的夏天开始，将要经过三年的时间完成。加拿大航空用惠普9000服务器和惠普C200基于Unix的工作站来取代旧的虚拟地址扩充系统的计算机。加拿大航空的23个运行位置被三台服务器装备—一台主要服务器，一台候补的服务器和为训练目的的第3 台服务器。内部的冗余是故意的。如果一台服务器瘫痪，另一台能够替代。空中航空系统不能瘫痪哪怕是五分钟。软件已经被安装以确保飞行数据在传输和接收过程中没有被修改或者出现谬误。 加拿大空中交通控制系统在一个单独的系统中给空中交通系统提供雷达数据，飞行路径信息，基于计算机的冲突预测，天气更新材料，以及航空救助数据。系统也自动的发送飞行计划给适当的人，减少人们错误的机会或者关键性信息的损失。由于这些新的能力，加拿大航空能够减少飞行延误和飞机由于在同一跑道竞争而引起的低效率。空中交通管制员能提供更直接和节省燃料的路线。除了使在加拿大的天空飞行更安全外，加拿大航空期望被空中交通控制系统所创造的效率能够削减年运行费用1.35亿美元 。 管理挑战（162） 通过从旧的虚拟地址扩充系统的计算机转变到惠普的服务器和工作站，加拿大航空能够为空中交通控制提供更多的计算能力并且收集所有信息归空中交通管制员使用。要做这个决定，加拿大航空管理者需要理解他的商业运行需要多大的计算机处理能力和如何评估各种不同类型计算机的价格和性能。它必须知道惠普9000服务器计算机和惠普C200工作站为什么适合于它处理需要，并且他必须计划将来的处理需要。管理者也必须理解计算机相关的存储，输入和输出，和通信技术是怎样工作的。选择合适的计算机硬件提高下列管理挑战： 1、集中和分散的辩论。在信息系统管理者和首席执行官中存在一个长期的问题是应该集中或者分散多少计算机资源。处理能力和数据应该分散到部门，还是应该用一个大的中心计算机把它们集中在一个单独的位置？客户/服务器计算机使分散变得容易，但是网络计算机和大型机支持一个集中的模式。哪一个对组织来说是最好的？每一个组织基于自己的需要会有不同的答案。管理者需要确保他们选择的计算机模式和组织的目标是兼容的. 2、作出明智的技术购买决定。在一个信息技术作出投资后不久，如果新技术能力更强和花费更低，管理者会发现已完成的系统是过时的和太贵了。在这种环境下很难保持自己的系统更新。一个相当数量的时间必须花费在对于技术的改变的预期和计划上。 在这一章我们描述了计算机系统的典型的硬件配置，解释一个计算机如何工作的，处理能力和存储能力是被如何被度量的。然后我们比较各种不同类型的计算机的性能和相关的输入，输出和存储设备。 6.1 一个计算机系统是什么？