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一汽_大众Magotan项目管理中时间进度管理 第三章一汽-大众的项目管理及Magotan项目 第一节一汽-大众发展概况 一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众汽车股份 公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大 型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基 地。 公司于1991年2月6日成立，位于中国长春的西南部，占地面积182 万平方米，项目总投资234亿元人民币，注册资本78.12亿元人民币。其 中，中方占60%股份，德方占40%股份。 一汽-大众汽车有限公司生产两大品牌的产品。大众品牌有捷达、宝来、 宝来HS、高尔夫、开迪、速腾、迈腾七大系列产品；奥迪品牌有全新奥 迪A6L、全新奥迪A4两大系列产品。 一汽-大众汽车有限公司一期工程----15万辆轿车建设项目于1997年8 月全面建成并通过国家验收；经过6年发展，到2003年7月，一汽大众形 成年产33万辆整车、27万台发动机、18万台传动器的生产能力。二期工 程----33万辆轿车二厂建设项目于2003年7月15日破土动工，2004年12 月7日全面建成投产。这个项目的建成使一汽大众产能达到了66万辆规模， 同时也使发动机产能提高到36万台。 第二节一汽-大众的项目管理体系 一个汽车新产品的诞生是一个非常复杂的过程，从方案开发到产品投 产，大约需要36月时间，因此项目管理难度大，要求高，需要公司各个不 同部门，包括外协厂家协同合作，各负其责，同步推进，才能保证项目的顺利进行和准时投产。 1．概念开发 产品规划启动（PPS）即是:在一个跨业务部门的产品小组的支持下， 产品规划部门在康采恩品牌战略和颁布的大众品牌产品时刻表（生命周期） 的基础上实施与项目有关的产品战略。 市场定位（POS）时间节点即为及早使一整车家族的产品特征稳定下 来而从市场的角度对整车特征进行确认。 通过市场定位（POS）可实现经市场、技术和造型取得一致的，在竞 争环境及康采恩产品投资组合中作为明确的框架规定的产品早期定位。 产品规划状态报告（SBP）决定须继续跟踪哪种产品方案。在实现战 略性项目准备(SP)的前提下，董事会产品规划委员会（VAP）将对决定采 17 用的方案就继续开发概念模型和造型模型作出委托。 在方案获得认可后，经各业务部门协调达成一致的包括可采用技术改 进的技术方案作为进一步的项目规定被确定下来。 实现项目定义（PD）后，将进行概念验收（包括冻结各平台及模块的 总布置）以及选出两个造型模型。 在概念开发阶段对整车方案进行有约束力的验收，此开发阶段到项目 决定（PE）这一时间节点时即宣告结束。所展示的两台造型模型的方案可 行性和技术转化均得到肯定的评价，而且市场定位的内容也被写进用户责 任书。 所有的方案范围将由批量开发的项目组织以及专业部门接管。 时间节点PD和PE须由PSK验收。 2．批量开发阶段 进行批量开发时，首先须进一步细化在项目决定时所展示的造型模型 并且将此模型同任务书1一起经M-PSK（品牌产品战略委员会）确认，再 由K-PSK（集团产品战略委员会）作出决定（造型决定DE）。 之后，对最终选定的造型模型进行造型曲面加工（编制几何表面描述）， 作为制造数字、虚拟以及实体数控模（DKM）和原型车的基础。 通过计算和模拟来进行设计保障的概念车的开发和制造工作也同步展 开。 通过第一台虚拟样车（V1PT）是一个重要的时间节点，在此基础上对 零件进行P认可并签发首批实体样车制造任务书。针对零件的P认可要求 所需投资必须到位。 验收数字数控模（DDKM，SOP之前24个月）时，须对所有用户能 看见的整车元件进行描述并签发制造实体数控模的任务书。 实体样车的制造和试验工作也同步展开。在概念保障阶段已对这些实18 体样车进行过虚拟描述。 验收数控模（DKM,SOP之前19个月）且对零件进行采购认可（B认 可）之后，须采购和制造用于PVS阶段且符合质量要求的批量工装。 为进行启动认可（LF,SOP之前12个月），须按照相应的投放规划对 后继流程中装车必须的零件筹措和零件质量状态进行确认。 若不能完成既定目标，进行启动认可时须制定相应的解决措施。因此， 投放认可是用来保障批量启动的。 3．批量准备阶段 预批量之前2个月，在工厂采用批量模具生产的、未经样件检测的零 件装预批量认可整车（VFF）。借助VFF优化生产设备和生产工艺以及检 测采用现有零件质量所装配的总成的匹配和尺寸精确性。 采用现有的批量工装且在装配及批量条件下组织试验批量（PVS,SOP 之前6个月）和零批量（0S,SOP之前3个月）。 在所谓的“二日生产”范围内对工艺参数进行测试，以保障生产启动 阶段的装车质量和数量。“二日生产”选件的时间点确定与零件范围有关且 取决