二次放行.ppt

1、二次放行的目的 在符合规章要求和确保运行安全的情况下，提交生产运行的效益 2、规章要求 CCAR121.661“除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求”中备份燃油规定增加“从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%的一段时间飞行的燃油” 3、国际运行燃油政策 （1）航线耗油 （2）备降油 （3）等待油 （4）备份油 （5）额外油 5、二次放行的运行原理 将飞行首先放行到一个较近的机场，叫做“初始放行机场”，油量为正常加油 当飞机飞行到“二次放行点”时，检查剩余油量足以飞往最终目的地机场时则进行二次放行，飞往最终的目的地机场. 初始放行机场 放行标准 放行油量计算 FUEL（INT）= TAXI+ F（X）+F（Z）+（X+Z）T*10%+ALTE1+HOLD+EXTRA 最终目的地机场 放行标准 放行油量计算 FUEL（FAL）= TAXI+ F（X）+F（Y）+（Y）T*10%+ALTE2+HOLD+EXTRA 二次放行点（Reclear point） FUEL（INT）= TAXI+ F（X）+F（Z）+（X+Z）T*10%+ALTE1+HOLD+EXTRA FUEL（FAL）= TAXI+ F（X）+F（Y）+（Y）T*10%+ALTE2+HOLD+EXTRA 要求：二者相等！极端情况：均不用EXTRA时相等 实例 实例 实例 结束 谢谢！ 二次放行（RECLEAR） 海南航空股份有限公司运行控制部 一、二次放行的理论 二、实施二次放行的准备情况 三、二次放行的工作流程 四、实施中存在的问题及后续措施 五、讨论 目录 海南航空股份有限公司运行控制部 一、二次放行的原理 海南航空股份有限公司运行控制部 4、有关“备份油” （1）目的 （2）特点（随航程的变化） （3）现状 （4）效益（油量减少，载量增加，耗油相对减少，着陆重量减少，附加费用减少） 一、二次放行的原理 海南航空股份有限公司运行控制部 Origin Initial Destination Final Destination 一、二次放行的原理 Origin Initial Destination 一、二次放行的原理 Alternate X Z Origin Final Destination 一、二次放行的原理 X Y Origin Initial Destination Final Destination 一、二次放行的原理 X Y Z Origin LHBP 一、二次放行的原理 KW UKBB UMMS LOWW X Y 一、二次放行的原理 43900 放行油量 43900 放行油量 1102 额外油 0 额外油 42798 总油量 43900 总油量 2500 等待油 2500 等待油 UMMS/2691 备降油 LOWW/1850 备降油 3007 T备份油X+Z*10% 804 T备份油Y*10% 34600 航线耗油X+Z 38746 航线耗油X+Y ZBAA/KW（二放决策点） ZBAA/LHBP 二次签派油量表 海南航空股份有限公司运行控制部 一、二次放行的原理 114675 放行油量 106472 放行油量 0 额外油 517 额外油 114675 总油量 105955 总油量 3842 等待油 3749 等待油 LOWW/4141 备降油 LOWW/4097 备降油 8419 备份油X*10% 1244 备份油Y*10% 98273 航线耗油X 96865 航线耗油X+Y ZBAA/LHBP（未采用二次签派） ZBAA/LHBP（采用二次签派） 采用二次签派前后油量对比表 海南航空股份有限公司运行控制部 （1）与总飞行师确定二次放行计算机飞行计划CFP的格式，与JEPPESEN公司协调落实相应输出格式并下发签派提示 （2）敦促安监部将新增二次放行备降场列入《运行规范》 （3）完成签派员二次放行的培训和资格认证 （4）对北京＝布达佩斯航线进行实际油量消耗的统计，确定目前实际油量消耗和计算数值之间存在的误差 （5）督促客服部、工程部等再次检查相关备降机场保障协议的有效性 二、二次放行的准备情况 海南航空