客运专线双线隧道底板施工工法.doc

客运专线双线隧道无碴轨道底板及垫层施工工法 中国中铁隧道集团有限公司 阮清林 王延民 陈文 邓小知 江虹锋 1.前言 沪汉蓉通道合肥至武汉段无碴轨道双线隧道底板及垫层设计情况为：最小全幅宽度为9.0m（按隧道断面加宽0m计），厚度为0.304m，底板及垫层表面隧道中线处1.8m范围内设一倒人字横坡，坡度为2%，且在其中心处有一直径为16cm的半圆集水凹槽，其余部分为平坡，具体详见无碴轨道双线隧道复合式衬砌参考图：图1-1 Ⅱ级围岩衬砌断面示意图，图1-2 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩衬砌断面示意图。关于客运专线铁路单洞双线隧道无碴轨道底板及垫层的施工质量要求，在《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）中有严格规定，其条款主要有：“7.1.12…底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行；7.5.8 底板混凝土应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。…；7.5.15底板顶面高程和横向坡度应符合设计要求，…”。这些条款对隧道各工序中底板及垫层这个工序的施做时间安排，以及其施工方法和施工工艺的选择有着决定性的影响。 图1-1 Ⅱ级围岩衬砌断面示意图 图1-2 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩衬砌断面示意图 为录求既能保证底板及垫层质量，又能经济节约快速修建底板及垫层的施工方案，中国中隧集团合武铁路隧道项目部结合规范规定和大别山隧道设计图纸对底板及垫层的施工方案进行了深入研究。首先，进行了底板及垫层工序和其它工序先期平行顺铺推进施工与放在最后倒铺施工比选。若底板及垫层工序和其它工序先期平行顺铺推进施工，将需要搭设长栈桥，且混凝土强度发展至设计强度至少需要28d时间，达到设计强度后才能行走车辆，施工进度既慢又不经济节约。因此该工序采用倒铺施工方案为合理；其次，进行了混凝土机械设备摊铺和人工摊铺比选。由于隧道设计Ⅱ级围岩地段为钢筋混凝土底板，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩地段为素混凝土垫层，且大别山隧道绝大多数地段设计为Ⅱ级围岩，钢筋混凝土利用摊铺机进行摊铺混凝土施工对混凝土的摊铺和运输都有诸多不便，因此采用混凝土摊铺机摊铺混凝土不可行，且很难控制底板及垫层表面的几何尺寸，经比选决定采用人工摊铺混凝土。在上述比选的基础上进行了底板及垫层纵向长段落连续浇筑混凝土施工方法的论证，发现此种施工方法也有诸多问题，主要是立模不便、不宜保证设计几何尺寸、钢筋保护层不宜控制、一次浇筑混凝土过长容易造成混凝土开裂。因此必须寻求更为合理的其它施工方法。控制底板及垫层顶面标高和表面几何尺寸比较有效的方法是以灌筑混凝土的模型顶面进行控制，再结合公路混凝土路面设计与施工的防裂缝剧缝间距要求，底板及垫层施工决定采用分段落横向分多幅跳幅立模，且幅宽基本相等，并跳幅全宽整体浇筑施工工法，该工法通过在大别山隧道应用，完全可保证质量、进度，并且操作简单，经济节约。 2.工法特点 第一，施工顺序上，底板及垫层工序放在隧道所有主要工序最后，采用倒铺施工，不需要搭设长栈桥；第二，采用横向立模，以灌筑混凝土模型的顶面标高进行控制底板及垫层顶面标高和表面几何尺寸，可完全保证质量，满足规范和设计要求；第三，底板及垫层施工一般以110m为一个循环段落，每5m为一幅，先跳幅立模，从里向外依次全宽整体泵送浇筑每个跳幅，拆模后无需再立模，直接再从里向外依次全宽整体浇筑剩余的每个跳幅，施工进度每月可达1500m左右；第四，结合公路混凝土路面相关规范和设计关于路面剧缝间距要求确定每幅宽为5m，可有效防止混凝土表面裂缝；第五，该工法操作简单，经济节约，进度较快，可根据工期要求调整循环段落长度。 客运专线铁路无碴轨道在我国属首次修建，目前尚无类似工法。 3.适用范围 本工法适用于客运专线铁路无碴轨道双线隧道底板及垫层的施工，对于长大隧道更显出此种工法的优势。 4.工艺原理 从混凝土的自身特性可塑性和凝固后体积收缩出发，借鉴公路混凝土路面设计和施工经验，以灌筑混凝土模型的顶面标高进行控制底板及垫层顶面标高和表面几何尺寸，以5m为一幅对底板及垫层进行分幅浇筑混凝土施工控制混凝土表面裂缝。从流水化作业出发，合理确定每循环作业段落长度，满足进度和工期要求。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 5.1.1底板施工工艺流程(见图5.1.1-1) 5.1.2垫层施工工艺流程(见图5.1.2-1) 图5.1.1-1 底板施工工艺流程 图5.1.2-1垫层施工工艺流程 5.2操作要点 5.2.1施工准备 在底板及垫层施工之前，隧道找平层、仰拱及填充、中心水沟、二次衬砌、附属洞室、沟槽、衬砌回填注浆、管线预埋等工程均要施工完毕，保证底板及垫层倒铺施工顺利进行。准备好人员、机具、材料等，对施工人员进行技术交底和培训，完成混凝土配合比的设计，建产并健全安全、