让你的车闲时“出租”赚钱的“学霸”.docVIP

让你的车闲时“出租”赚钱的“学霸” 　　在北京，一?是市民外出打车难，一边是超过500万辆的私家车，很多时候只能闲置在车库里。其实在全国各大城市，这种情况都很普遍。清华学霸张丙军在新加坡读博时，发现那里的情况比国内还严重，就创建了亚洲首家P2P（个人与个人）汽车共享平台iCarsClub。得到当地政府支持大获成功后，他又一鼓作气把“租车”平台“搬”到国内，短短3年就获得超过7000万美元的风投资金，业务覆盖北京等全国17个城市。车主每月可以得到大约3000元的收入，百姓打车也方便了，可谓皆大欢喜。而他面临的，却是一个万亿级的市场蛋糕！ 　　清华学子， 　　新加坡创业淘到第一桶金 　　张丙军是个出生在河北保定的80后。2006年从清华大学计算机系毕业后，来到新加坡国立大学硕博连读，博士毕业前夕，以核心团队成员身份加入新加坡Mozat创业公司，2012年年初创下帮助Mozat实现营收300%的惊人成就。 　　作为一个从小在老家摸遍农用车、拖拉机、大卡车、吉普车等各种代步工具的汽车爱好者，薪资优厚的张丙军，很快成为了新加坡少有的私家车拥有者之一。要知道，当地政府为了控制污染和交通堵塞，汽车购买者必须支付约为该款车型市场价值150%的消费税和登记税，以及足够在美国买一辆全新保时捷的巨额上牌费。除了价格方面的控制，每月以拍卖方式取得的上牌量也非常有限，而且只有10年的使用权限，车主如果不能如期办理新许可证，该汽车就会被报废。因此，在新加坡只有15%的人拥有自己的汽车。 　　然而，作为上班族的张丙军发现，虽然新加坡的私家车拥有者付出了高昂成本，但大多数时间这些车辆却是闲置的。一方面，存在着太多买不起车或者买不到车的用车人群；另一方面，却是大量闲置的私家车。张丙军认为，“一辆车，在消费经济下，只有10%的时间是被开的。如果有5个人去分享它，它的利用率就提高到了50%，除了产生租金的经济价值，更重要的是满足大家用车需求的社会价值。”如果有这么一个媒介，既能满足社会刚性自驾需求，又能让汽车资源被充分利用，岂不是两全其美？ 　　这让他立刻想到了美国的房屋短租网站Airbnb。房主将自家的空房间放在上面供背包客选择，通过方便快捷的短期租赁，提高闲置资源利用率来获得额外收益，而Airbnb通过从中收取中介费用实现盈利。 　　2012年6月，看到商机的张丙军和他的清华同学薛承坤和小师弟王嘉明一起，抱着自己设计的调查问卷，在新加坡各个停车场做了初期市场调研。一周后，几百份问卷的调查结果显示，新加坡有19%的车主愿意把自己的车租出来。于是，他们开始搭建亚洲第一家P2P汽车共享平台iCarsClub。“我们与Airbnb的逻辑是一样的，只是把房屋改成了汽车。” 　　确定发展模式后，还需要确定平台功能。张丙军的构想是“无论何时，只要会员需要用车，他们就能搭上一辆，而且无需赶往中心车库提车，车就停在他们住宅或办公室附近”。 　　张丙军很清楚网络世界的行事规则，也知道如何通过这种知识巧解生活问题。这个学霸团队，仅仅用了2个月时间就开发出了含有GPS并能远程控制车门的“智能盒”。用户通过智能手机上的APP找到附近的闲置车辆，发送用车请求。车主确认后，租车用户可以获得授权，用手机操作“智能盒”，并按照出租时间在线上向车主缴纳租金。这个设备还支持“无钥匙取车”，换言之，车主和租客的交易可以完全线上进行，这样就成功解决了车主因为上班或其它事情无法当面交付的难题。 　　这年12月，他们与保险公司签订合作方案，iCarsClub就正式上线了。车主或有租车需求的用户以会员身份注册，车主只要交300元押金，就可以让自家的爱车装上“智能盒”，加入到空闲时间替主人挣外快的队伍中去了。 　　新加坡法规规定，私家车只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上线10个月，iCarsClub就接入了1000多位私家车主，占全新加坡私家车比例的千分之二，租客会员达7000余人。“一辆车被50个人共享过，其中就有6―13人不再有买车的需求。把已有车辆的浪费资源让想用车的人去用，在满足用车需求的同时，还可以有效地长期控制车量保有量的增长。”张丙军的项目正契合了新加坡政府的愿景。创办之初，团队即获得了新加坡总理办公室下辖的一个基金和红点创投分别为50万新币和8.9万新币的天使投资。 　　一鼓作气， 　　“PP租车”上线北京 　　2012年新加坡创业告捷后，张丙军对汽车共享行业的兴趣越来越高。完善的社会服务和信用体制，加之政府的大力支持，新加坡无疑是P2P租车的绝佳起步点。但新加坡有限的市场显然无法让他“吃饱”，于是，张丙军马上又把目光投向这个行业最有前景的新天地――中国。 　　他研究了一些数据，2012年，中国汽车产销超过1900万辆，而北京市私家车的保有量更是超过了50