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道路建设前后各声环境功能区各敏感目标超标情况一览表（dB（A）） 敏感点 时段 近期（201） 中期（202） 远期（203） 工程量（户） 超标范围 建设前后最大增加量 超标 户数 超标范围 建设前后最大增加量 超标 户数 超标范围 建设前后最大增加量 超标 户数 昼间 / 0 / 2.6 0 / 4.2 0 0 夜间 // 1.4 0 / 2.7 0 西藏路新村 昼间 / 0 / 0.9 0 / 1.7 0 0 夜间 / / 0.7 0 / 1.5 0 宏润公寓 昼间 / 0 / 0.4 0 / 0.7 0 0 夜间 / / 0.3 0 / 0.7 0 成都路小区4a类区 昼间 / 0 / 5.1 0 / 7.4 0 0 夜间 / 0 / 6.3 0 / 9.6 0 成都路小区2类区 昼间 / 0 / 3.7 0 / 5.6 0 16 夜间 / 0 / 4.4 0 1.2 7.1 16 工读学校4a类区 昼间 / / 9.7 0 / 12.5 0 0 夜间 / / 6.7 0 / 10 0 工读学校2类区 昼间 / 0 / 6.5 0 / 8.9 0 0 夜间 / 0 / 4 0 / 6.7 0 北海富英学校 昼间 / / 2.6 0 / 4.2 0 0 夜间 / / 1.3 0 / 2.7 0 由表6-35可知，道路建成通车后，4a类及2类声功能区的各敏感点昼间噪声均达标，夜间噪声略有超标。夜间，除2类区的成都路小区噪声超标量在0.4~1.2dB（A）之间，超标户数约16户其余均达标。 7、公交停靠站的影响分析 根据可研设计，停靠站。根据杭州市同类型公交停靠站调研，公交停靠站汽车刹车、报站对周围声环境影响较大，一般附近的居民对公交停靠站噪声影响均有所抱怨，根据我2007年5月8日对杭州市区内湖墅南路仓基新村（湖墅南路已改造完成，路面已铺上孔隙沥青）露天公交车站噪声的类比监测，公交车在停靠刹车时的噪声最大，距公交车3m处的最大值为91.0dB，启动时噪声最大值也有85.0dB。本次评价按点声源模式对公交车刹车噪声影响进行预测。 预测模式 公交车刹车噪声的影响预测采用点声源模式，具体公式为： 式中： LA（r）—预测点的噪声级，dB； LAref（r0）—参照基准点的噪声级，dB； r—预测点到噪声源的距离，m； r0—参照基准点到噪声源的距离，m； a—空气吸收附加衰减系数，取1dB/100m。 参数选择 刹车噪声按最大值91.0dB（3m处）考虑，公交车站为敞开式，四周无隔声。 预测结果公交车刹车噪声在各距离处的贡献值见表-33。 公交车噪声在不同距离处的贡献值单位：dB（） 声源 距离（m） 公交车刹车噪声 怠速行驶噪声 10 80.5 74.5 50 66.1 60.1 100 59.6 53.6 150 55.6 49.6 180 53.7 47.7 200 52.5 46.6 267 50.0 - 结果分析 公交车刹车噪声具有瞬时性特征，影响时间较短，但频率很高。对于全敞开的公交车站的空旷地带，根据预测，公交车刹车噪声对声环境的影响较大，昼间距公交车站100m范围内的均会受到公交车刹车噪声的影响，夜间在距公交车站267m范围内的会受到刹车噪声的影响。公交车怠速行驶时，其噪声影响较刹车时小，昼间距公交车站50m左右范围内的均会受到影响，夜间在距公交车站150m左右范围内的会受到影响。考虑建筑的隔声作用，则公交车站噪声影响范围会大大减小。运营期对植被影响项目建成后道路的绿化将使区域保持一定的绿化覆盖率，可以保障微生态系统的良性运行和对微气候的改善，但作为一种典型的人工生态系统，其作用更多的体现在绿化环境和美化景观等方面，而对区域生态系统功能的顺畅发挥所起的作用甚微；对于项目周边遭到生态破坏的地区来说，由于南方气候适宜，湿润多雨，植被恢复较快，但新生群落类型和植被类型与原来均不相同，群落演替将受到一定的影响。运营期对影响不会导致影响区内动物物种多样性的降低。随着工程的结束、临时用地的恢复，将使部分物种回迁并适应新的生存环境。道路竣工后，随着沿线区域的开发，动物也逐渐向区域外的山地迁徙。社会环境分析 分析政策法规 包括《中华人民共和国土地管理法》（1999年1月实施）、《财政部关于统一公路建设用地耕地占用税税额标准的通知》（1990年1月1日起实施）、《中华人民共和国资源税暂行条例》（国务院1993年12月颁布）、《广西壮族自治区基础设施重大项目建设用地被征用土地年均产值基数标准和拆迁补偿标准》（桂发改法规2005〕190号）等有关征地拆迁补偿安置的有关法律法规文件。安置和恢复的目标 安置和恢复的总目标：使受影响者的生活和