电动汽车结构与原理第三章 混合动力电动汽车.ppt

3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 5.特点 ◇发动机是当前世界上1L级汽油发动机中质量最轻的发动机。HC、CO、NOx排放量，比日本标准所规定的2000年排放量低68%，达到“超低污染”的要求。 ◇电动/发电机功率只有10kW厚度仅60mm。车辆行驶时将发动机的部分动力转换为电能，储存到动力电池组中。汽车制动时能实现制动能量回收，并将电能储存到动力电池组中。 ◇动力控制单元可根据驾驶员对踏板行程的操纵和行驶工况，自动控制发动机的起动或停车，以及控制电动/发电机的驱动或发电。 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 5.特点 ◇采用楔形造型，整车呈锥型。采用结构独特的外板和底板，改善了空气动力性能，空气阻力系数为0.25。 前部 后部 ◇车身和底盘上大量采用铝、镁和钛等金属和复合材料，使车身、底盘等的结构件尺寸缩小，质量减轻。零部件数量减少15%。 ◇新型低滚动阻力的165/65R14轮胎，滚动阻力为常用的OEM175/70R13轮胎的40%。 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 6.节能原因 现代尖端技术与传统技术完美结合。 ◇35%归功于极高的发动机效率 ◇30%归功于IMA复合动力系统 ◇35%归功于整车流线型造型，空气阻力系数的降低，采用轻质材料和新型三维结构，低滚动阻力系数的轮胎等。 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车EQ7200HEV 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 1. 结构简图 离合器 蓄电池 发动机 主电机 变速器 AMT 驱动桥 车轮 车轮 ISG 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 2. 混合动力总成 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 多能源控制器 强电配电盒 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 开关磁阻电机控制器 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 开关磁阻电机控制器 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 主电机 ISG 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 ISG 电机控制器 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 镍氢电池 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 镍氢电池 镍氢电池管理系统 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 武汉理工大学串联混合动力电动客车 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 武汉理工大学串联混合动力电动客车 1.电池 2.驱动电机 3.变速器 4.发电机 5.发动机 6.控制器 结构简图 3.3.2 多能源控制系统的作用 发动机控制模块 ◇发动机控制系统在多能源控制系统中占重要地位，包括电子燃油喷射控制、增压控制、空燃比控制、点火控制(汽油机)、爆震控制、怠速控制、排放控制、发动机自诊断等。 ◇在HEV上需特别考虑控制发动机在燃料消耗量最少、排放有害污染物最低和效率最佳状态下工作，以及实现“起动—关闭”操纵方式等。 3.3.2 多能源控制系统的作用 驱动电动机控制模块 主要根据动力电池组的能量和不同类型的驱动电动机的技术性能，来选择所需要的变频器及其控制方法。 3.3.2 多能源控制系统的作用 集成式起动/发电机ISG/ISA (Integrated Starter Generator/Alternator)控制模块 ◇ ISG/ISA集起动电机和发电机两大功能于一体。 ◇ ISG/ISA将发动机迅速起动到怠速转速以上。 ◇ ISG/ISA可输出辅助动力，提供车辆超车和加速所需的额外动力 。 ◇ ISG/ISA可作为发电机吸收发动机的部分动力，转换为电能储存到动力电池组中。 ◇ ISG/ISA可作为发动机的飞轮用于平衡发动机的振动。 ◇ ISG/ISA的控制方法基本与驱动电动机的控制方法相同。 3.3.3 多能源控制系统的目标 最佳的燃油经济性 最低的排放 最佳的驱动和驾驶性能 最低的系统成本 3.3.4 多能源控制系统的考虑因素 ※发动机 优化发动机工作点 基于最佳燃油经济性、最低排放或者二者选其一，根据发动机万有特性图确定最