宁波港集装箱腹地拓展分析及对策.docx

宁波港集装箱腹地拓展分析及对策□傅海威宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一。按照国家规划，长江三角洲区域的港口今后将重点建设集装箱，进口铁矿石、进口原油中转运输系统和煤炭卸船运输系统。在集装箱运输系统方面，将建设以上海港和宁波港为重点，由苏州港等长江下游沿江地区港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统。根据有关专家预测，2010年长江三角洲地区港口集装箱吞吐量将达到4050万TEU以上。长江三角洲地区将最终形成如下的集装箱运输格局:围绕上海国际航运中心，调整集装箱泊位的分布和功能，建设以上海、宁波两港为主，干线港，支线港，喂给港层次清楚、分工合理的集装箱运输系统。重点建设枢纽港，相应发展支线港，适当改造喂给港;并首先考虑既有设施的改造扩能，不足部分再通过新建项目提高港口吞吐能力。作为天然良港的宁波港，随着基础设施建设力度的加大,在硬件方面己逐步具备了成为国际集装箱枢纽港的条件。宁波港集装箱运输泊位目前主要集中在北仑(二、三期)，大榭、穿山北的四期集装箱泊位已经正式运营，五期集装箱泊位正在建设当中，梅山和舟山的金塘、六横岛也比较适合建设集装箱泊位。这些硬件设施为宁波港集装箱吞吐量的不断增大提供了重要的物质条件。近年来宁波港的集装箱吞吐量年均增幅达40%以上，2006年吞吐量已经超过700万TEU，按照港口集装箱运输规划，2010年将达到1000万TEU。但目前港口集装箱运输面临着腹地范围还不够宽广、箱源有限等问题，完成港口集装箱运输规划还有难度，这在很大程度上是与宁波港集疏运能力和货代业发展比较滞后有关，与此同时，宁波港在集装箱运输方面还面临着来自附近港口的竞争。在这种格局下，要实现建成集装箱枢纽港的目标，就必须调整宁波港发展的思路，不断加快货代行业自身发展，提高港口的通达性，拓展宁波港的腹地，为宁波港提供充足的箱源。391．国际贸易的发展推动了宁波国际集装箱货运业的发展国际贸易的快速发展是集装箱货运业发展的前提。伴随着科技进步，生产力的提高和国际分工的不断深化，当前国际贸易已经进入新一轮增长期，并且增长2007/6二、宁波港集装箱腹地拓展的现状与问题一、引言表1有关省市2006年外贸进出口数据单位：亿美元表22006年有关省市外贸进出口额集装箱生成量系数单位：TEU/亿元表32006年有关省市外贸进出口箱量测算单位：万TEU区域交通QUYUJIAOTONG明显加快。2005年，在世界经济强势增长和国际市场对能源、原材料商品旺盛需求的拉动下，全球货物贸易总量已经突破了10万亿美元，增速达13％。2006年宁波市外贸进出口总额422.14亿美元，同比增长26.1%，其中出口287.71亿美元，同比增长29.5%;进口134.43亿美元，同比增长19.5%。2006年全市新增贸易国家和地区6个，直接与宁波开展贸易往来的国家和地区扩大到214个。在以上国际贸易发展格局下，当今的国际航运业发展已呈现出集装箱化、集成化、信息化、集约化、物流化、绿色化、自由化及成熟化的显著特点。宁波港集装箱货运业也处在一个加速发展的重要机遇期，2006年宁波港的集装箱吞吐量已经突破700万TEU，居中国大陆港口第四位，增幅连续8年位居我国大陆主要集装箱港口之首，潜力巨大。2．宁波港集装箱货运腹地拓展现状根据宁波港的地理位置和目前的集装箱运输市场格局，宁波港集装箱运输市场腹地包括了浙江、上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆等省市区。其中江、浙、沪为直接经济腹地，其余省份为间接经济腹地。宁波港腹地的各省市大多经济发达，对外开放水平和经济外向度都比较高，这为宁波港发展外贸集装箱运输提供了充足的货源保障。依照宁波港腹地各省市的外贸进出口量、外贸货物结构及货物价值等，可以推算出各省市对宁波港国际集装箱吞吐量的贡献。在与宁波港集装箱运输相关的9个省市中，箱源主要集中在江、浙、沪三省市，占总量的95.23%。据统计，2006年宁波港集装箱吞吐量达到40706.8万TEU，其中内贸，内支线集装箱量约为89.78万TEU，占比为12.7％，外贸集装箱量约为617.02万TEU，占比为87.3％，在这些外贸集装箱中有261.64万TEU生成来自宁波本地，来自宁波市外的集装箱量为355.38万TEU，按照表的测算，2006年宁波港集装箱运输腹地的各省市除宁波市外总共生成3900.37万TEU，通过宁波港运输的集装箱量仅占腹地全部外贸箱量的9.1％。可见，宁波市外国际集装箱运输市场的开拓空间还非常大，对这一市场开发得如何将最终决定国际集装箱枢纽港建设的成败。3．宁波港集装箱货运腹地拓展存在的主要问题（1）腹地范围还不够宽广。要建成国际集装箱枢纽港，既需要具备一定规模的集装箱吞吐量，也需要具备相当的国际集装箱中转量，两者均是以宽阔的腹地为保障的。近年来，宁波港国际集装