龙耀路隧道穿越黄浦江防汛墙的安全影响分析.docxVIP

龙耀路隧道穿越黄浦江防汛墙的安全影响分析颜建平（上海市城市建设设计研究院，上海 200125）摘 要 根据地下公共工程建设穿越重要防汛工程设施时应当进行防汛影响专项论证的规定， 针对龙耀路隧道穿越黄浦江防汛墙，结合上海市已建成的多条越江隧道对防汛墙的实际影响经验 ，理论与实际相结合，通过建立 二维弹塑性有限元模型来模拟盾构隧道推进过程，分别预测东线和西线盾构隧道穿越对所在地防汛墙的影响，并提 出预防和减轻对防汛设施影响的对策和措施。关键词 隧道穿越 防汛墙 弹塑性 地表沉降 安全影响中图分类号： U456.3文献标识码：A根据 《上海市地下公共工程建设防汛影响专项论证管理暂行办法》规定：当地下公共工程穿越重要 防汛工程设施时，应当进行防汛影响专项论证。防汛 影响专项论证是指在建设地铁、 隧道、 大型地下商 场、大型地下停车场（库）等地下公共工程过程中，以 及建成后可能对防汛安全造成影响而进行的科学分 析、预测和评估，提出预防和减轻防汛安全影响的对 策和措施[1]。工程实施过程中，盾构推进会对周围土体产生 扰动，引起地层损失和受扰动或受剪切破坏的土层 的再固结，导致防汛墙及其桩基结构产生不同程度 的沉降变形， 对周围环境造成影响， 甚至 是重大事 故[2~8]。 黄浦江防汛墙是保证上海防汛安全的一线工 程， 因此必须在盾构施工过程中对地层移动进行必 要的分析与预测，并对施工参数进行调整和控制，以 减少盾构对周围土层的扰动程度， 最大限度地降低 盾构施工对周围环境的影响。本文主要针对龙耀路盾构隧道穿越对黄浦江防 汛墙的影响， 结合上海市已建成的多条越江隧道对 防汛墙的实际影响经验，理论与实际相结合，通过建 立二维有限元模型来模拟盾构隧道推进过程， 分别 预测东线和西线盾构隧道穿越对所在地防汛墙的影响，施。并提出预防和减轻对防汛设施影响的对策和措工程概况龙耀路越江隧道总长约 4.07 km， 分为北线隧 道和南线隧道， 江中段为采用盾构法施工的圆形隧 道 段 ， 隧 道 衬 砌 外 径 为 φ11.36 m， 内 径 为 φ10.40 m，盾构机型为 φ11.58 m 泥水加压式盾构机。 隧道 分别在黄浦江浦西侧、 黄浦江浦东侧两次穿越防汛 墙设施。隧道穿越黄浦江浦东侧影响范围内的防汛墙为 原耀华玻璃厂防汛墙， 该防汛墙建于 1986 年左右， 为浆砌块石重力式挡墙结构。 墙顶标高为 6.50 m， 墙宽为 300 mm，墙后地面标高约 5.00 m；底板下设 两排 180 mm×200 mm 方桩， 桩长 3.5 m， 间距 1.5 m。 影响范围内的防汛墙中有一座原码头进出用的 钢闸门，宽约 7.5 m 。 2000 年左右部分防汛墙在原 防汛墙基础上进行了加固， 浆砌块石墙身外侧加厚 了 400 mm 钢筋混凝土墙身， 迎水侧增加一排 220 mm×280 mm 方桩，桩长 9.5 m，间距 1.2 m。隧道穿越黄浦江浦西侧影响范围内的防汛墙为 上海陆地石油销售有限公司龙华油库 （原龙华机场1修改稿返回日期： 2010-07-27作者简介： 颜建平（1978-），男，工程师，主要从事结构工程的设计与研究工作，E-mail：mailto:iamyjp@iamyjp@.第 48 卷第 1 期(总第 336 期) 2011 年 2 月出版111Vol . 48 ， No . 1 ， Total . No . 336 Feb . 2011现 代 隧 道 技 术MODERN TU NNELLING TECHNOLOGY龙耀路隧道穿越黄浦江防汛墙的安全影响分析五七 O 三厂）防汛墙， 该防汛墙建于 1989 年， 为无桩基直立式 L 型挡墙＋护坡结构。 墙顶设计标高为6.40 m，墙前为 300 mm 厚 1:2 干砌块石护坡 ， 从标 高 4.30 m 至标高 2.00 m，护坡前抛石。 影响范围内 的防汛墙中有两座钢闸门，宽约 4.5 m。本工程影响到的黄浦江浦东、 浦西防汛墙均为工程地质概况根据本次勘察资料，2拟建工程范围在 80 m 深度范围内，主要由饱和的粘性土、粉性土、砂土组成，属第四纪松散沉积物，其中②、③、④、⑤ 层土为 Q4 沉积物，⑦、⑨层土为 Q3 沉积物。 其中②0 层为灰色 粘质粉土夹粉质粘土，含孔隙潜水，松散状，渗透系 数大，工程性质较差；④1 层为灰色淤泥质粘土，流塑 状，易触变，工程性质差。拟建场地浅部地下水属潜水类型，②0 为浅部主 要含水层，主要补给来源为大气降水、黄浦江水。 勘 察期间所测地下水位埋深 0.3～2.3 m，地基深部主要 分布有⑦2 层承压含水层。土层的物理力学性质见表 1。市区 318 km 防汛墙的一部分，是保证上海防汛安全的一线工程。 其建成